红牛车队的领队霍纳预计，在2024年的F1赛季中，竞争对手将从他们在地面效应方面的主导地位中获取更多灵感,这将导致排位竞争更加激烈。

自从2022年引入地面效应新规则以来，红牛车队一直保持着成功的势头，连续两个赛季获得了车队总冠军。然而，追赶者的阵营一直在不断变化，迈凯伦车队经过极为有效的开发计划后，也加入了梅赛德斯、法拉利和阿斯顿-马丁车队的争夺。

F1 2023赛季已结束了16轮比赛。红牛车队在这期间取得了15场大奖赛以及所有冲刺赛的胜利。唯一一位打破红牛车队统治地位的车手是法拉利车队的卡洛斯-塞恩斯，他在新加坡站夺冠。

然而，红牛车队的负责人霍纳预计下个赛季将面临更大的挑战。霍纳向ESPN表示：“形势每周都在变化。上周是法拉利，下周是梅赛德斯，然后又是迈凯伦，甚至阿斯顿-马丁也在本赛季初露锋芒。”

“因此，每当我们期待变化时，总是会有其他车队崭露头角。当然，在许多方面这对我们有所帮助，我们与他们之间的差距仍然很大。但随着规则的稳定，总会出现车手和车辆趋同的情况。如果你追求激烈的竞争，就不能过度拘泥于规则，因为车队和赛车总会按照趋势发展。”

“因此，我完全相信明年的比赛将完全不同于今年。”

虽然在新加坡站，赛道上的趋同似乎已经开始生效，但维斯塔潘在日本大奖赛上迅速终结了这一局面，他又恢复了统治地位，这证明新加坡站只是一个小插曲。

而挑战者的设计方面，各支车队现在都倾向于红牛的概念，RB18 和 RB19 已引领潮流。梅赛德斯和法拉利已在赛季中期放弃了自己的独特概念，转而追随红牛的路线。

霍纳认为，随着红牛的 "DNA "遍布整个车队，这一进程会持续到2024赛季。他说："现在你可以看到我们赛车的 DNA 在赛场上随处可见。当然也会有融合，你不能看着我们生产的赛车，就认为明年所有人都会走上不同的道路。”

"我的意思是，如果你看看迈凯伦的悬挂布局，看看其他一些赛车的一些原理，你就会发现RB18和RB19所受到的影响，可以想象在2024年，这种影响只会更加趋同。"

虽然阿斯顿-马丁车队在赛季初出人意料地从中场一跃而起，成为红牛车队在首轮比赛中最接近的威胁，但迈凯伦车队在赛季中期的出色表现却抢走了他们的风头。

迈凯伦车队不再为进入前十名而苦苦挣扎，而是将他们的 MCL60 变为杆位和领奖台的争夺者，上一轮在日本的比赛中，兰多-诺里斯）获得第二名，奥斯卡-皮亚斯特里获得第三名，这是该车队本赛季首次登上双领奖台。

霍纳对迈凯伦车队赞不绝口。他说："这非常令人印象深刻，从毫无进展到突然推动我们努力争取杆位，这样的变化令人印象深刻。”

维斯塔潘在日本站的胜利为红牛车队赢得了2023年车队总冠军头衔，而在车手总冠军榜上，维斯塔潘领先队友佩雷兹177分。