近日，俄罗斯国家技术集团公司发布消息称，一架升级后的A-50U预警机已经交付俄罗斯国防部，另一架A-50U将于近期交付。这种飞机的设计用途是远程探测敌方目标，为杀伤武器或拦截工具指示目标，并向指挥所传递情报。分析人士称，此类飞机正在积极参与特别军事行动，增加预警机数量有助于提高抵御敌方无人机和巡航导弹的效率。那么，A-50U预警机性能如何？

A-50预警机是苏联于20世纪60年代末开始研制、1984年开始服役的大型预警机，北约称为“中坚”

不断改进升级的A-50预警机

A-50预警机是俄罗斯现役最重要的一型预警机，它是苏联于20世纪60年代末开始研制、1984年开始服役的大型预警机，北约称为“中坚”，其是在伊尔-76MD运输机的基础上加装任务电子系统而来。

A-50预警机的最大起飞重量高达190吨，最大飞行速度850千米/小时，巡航速度700～750千米/小时，升限12000米，续航时间7.5小时，在离基地1000千米的地方可以巡逻4小时，具备空中受油能力。A-50预警机上人员包括5名飞行员（驾驶员、副驾驶员、随机工程师、领航员和无线电报务员）和10名任务系统操作员（1名任务指挥员、6名雷达操作员、1名雷达工程师、1名通信工程师和1名信息工程师）。

A-50机内布置很拥挤，驾驶舱后的前舱内左右两侧有8个显控台，分别供任务指挥员、雷达操纵员和雷达工程师使用，另外通信工程师和信息工程师各有一个控制席位。在显控台与控制席的上面与舱后部安装了4个电子计算机、12个UHF与HF电台，雷达信号处理分系统、有源电子干扰分系统、低压电源机柜等，挤满了机舱空间。后舱较小，里面主要是雷达发射机、微波接收机、IFF询问机和冷却系统设备，还有一套与E-3A的TADIL-C相对应的S波段定向发射引导数据链。后者的天线也是与IFF询机天线一起装在雷达天线背面。拥挤的机舱内没有乘员休息室，也不能搭乘换班战勤人员。任务电子系统的用电由机身左侧携带的辅助动力单元提供。该辅助动力单元有强大的供电能力。但其发动机产生的噪声巨大，使机舱内的总噪声水平达90dB以上，加重了乘员环境的艰苦性。

A-50预警机的最大起飞重量高达190吨，最大飞行速度850千米每小时

A-50安装有两种数传引导系统，第一种是“彩虹”定向高增益数传引导系统，其天线与雷达天线背靠背安装，与雷达天线同步旋转，窄波束猝发式工作，这种安装方式与E-3A是类似的。工作频率为2700MHz（发射）和1000MHz（接收），发射功率200W（峰值），波束宽度为3°。第二种是“绿松石”全向数据引导系统，工作在超短波频段。

A-50服役后，Shmel雷达与任务计算机不能很好地配合工作，于是对Shmel雷达和任务计算机都进行了改进，改进后的雷达称为Shmel-2雷达。装备了Shmel-2和改进计算机并且加装了无源探测设备、箔条干扰弹、红外假目标投放器的预警机则称为A-50M，于1991年服役。据悉，该雷达系统能够在200-400千米的范围内探测到大型空中目标，如战略轰炸机和预警机。在更短的距离内，有可能探测到战斗机和无人机，但探测距离会受到目标的雷达反射截面积和引擎排放信号的影响。在对A-50进行现代化更新之前，其雷达系统探测范围仅为150-250千米。在探测到目标后，雷达系统将使用自动跟踪系统跟踪目标并将数据传递到机组人员的信息显示系统中。

A-50机内布置比较拥挤

现代化升级的A-50U预警机

由于苏联/俄罗斯的电子技术水平尤其是集成电路技术落后于美国，因此，A-50预警机的探测能力和指挥引导能力都逊于E-3A预警机，电子设备显得笨重、耗油量大、噪声大，操作员工作环境差。为了能在此后10～20年继续使用A-50预警机执行任务，2000年左右，俄空军提出，在A-50M的基础上进行现代化改造。

2003年，俄罗斯对现役A-50的现代化工作开始进行，全面升级工作于2008年展开，该飞机被命名为A-50U。工厂试验一直持续到2009年7月，联合试验在同年11月26日完成，主要改进内容是包括安装新型雷达，采用新型大功率发动机，更换系统任务计算机，改善人机操作界面等。

据悉，改进后的A-50U预警机有效解决了噪音干扰和超高频辐射问题，减轻了机身重量，采用的较低垂直尾翼显著提升了飞行稳定性，同时由于采用了4台D-30KP-2涡轮风扇发动机，飞行距离和航程大幅提升。

据悉，改进后的A-50U预警机有效解决了噪音干扰和超高频辐射问题，减轻了机身重量，飞行距离和航程大幅提升

与A-50相比，A-50U预警机采用全向旋转雷达天线罩，装备有新型源相控阵雷达天线，采用了新型大功率发射机，探测距离由原来的230千米提高到350千米以上，能够远距离探测较小型的飞机，跟踪能力由50批提高到300批，这些指标已与E-3相当。

同时，A-50U预警机对机载电子设备进行了更新，安装了更先进的通信和指挥系统，换用先进的集成电路和元器件，并实现模块化设计，使电子设备的重量和体积明显减小，使任务可靠性由原来的50小时提高到200小时；此外，A-50U预警机重点对数字信号处理系统进行升级，采用先进计算机系统，座舱换装大屏幕液晶显示屏，进一步提升了自动化指令传输和数据通信能力。

值得一提的是，A-50U在舱室环境上也有较大改进，设置了舒适的卫生间、休息室等设施，使得机组能够得到较好的休息，从而提高作战效率。

A-50U预警机对机载电子设备进行了更新，性能更加先进

总而言之，A-50U预警机经过改进升级后，作战性能大幅提升，有效提升了情报处理、目标识别、无线电通信和卫星导航等能力。A-50U预警机的作战任务包括探测和跟踪预定目标，保障战场指挥通信，调动各空中作战力量开展火力打击。A-50U预警机的诞生，对于俄空天军构建空天一体防御体系、整合战场情报侦察和提升预警指挥效率具有重要意义。

而作为目前俄罗斯现役最先进的预警机，俄对A-50U预警机也寄予厚望，俄织女星”联合企业总设计师维亚切斯拉夫·米赫耶夫表示：“在特别军事行动区使用A-50U飞行雷达有助于迅速发现敌方空中目标，并使用空军和防空力量实施有效对抗。军事专家尤里·克努托夫也称：“这种飞机能进行空中监视。当乌克兰飞机（例如苏-24和苏-27）升空发射巡航导弹时，预警机能发现它们，并向司令部传送数据。如有必要，俄军将出动截击机摧毁敌方巡航导弹。”

A-50U在舱室环境上也有较大改进，设置了舒适的卫生间、休息室等设施

结语

A-50虽然本身历经两次重大改进，但即使A-50最新改进型A-50U，其整体性能提升幅度也是有限的。于是，为了提升本国的空中预警能力，在2004年4月，俄罗斯签署总统令，开始研发新型预警机——A-100。2006年6月8日，俄罗斯国防部正式签署研发A-100新一代预警机项目协议，项目代号“首相”。2017年11月18日，俄罗斯全新一代的A-100预警机完成了首飞。2022年2月，A-100开启机载无线电系统完成首次飞行。这意味着，A-100预警机距离服役已经不远。