早些年大家对于MPV的印象就是商务接待，车企锁定的消费群体也是企业老板，与咱们普通老百姓似乎并不相关，也很少人会去关注。而随着时代发展，越来越家庭注重家人的出行感受，洞察到未来MPV市场风向的车企已经开始行动了，推出兼顾商用和家用的MPV，受众群体更广了，国内掀起了一波MPV购车浪潮，站在风口浪尖上的腾势D9就获得不错销量，一辆兼顾节能高效，驾乘感受更佳且能上绿牌的插混MPV车型，确实让人很难拒绝，尤其是结婚有孩子的，我就是一个很好例子，自从了有孩子之后，就想着入手一辆插混MPV，让家人出行舒服一点，于是就入手了插混四驱尊荣版的腾势D9。

目前腾势D9这款车已经开了一万公里，乡村道路、高速、城市道路等各种路况都开过，对于这款车的实际表现还是比较了解的，车长超5米2的外观很大气，行驶质感也不错，座椅也舒服，总体还是比较满意，不过也有值得改善的地方，方向盘按键设计不太合理，容易误触，侧门上下车扶手高了一点，小孩子上车有点吃力，还有侧门的开口高度不够，大个子上下车也不是很方便。基于这些小缺点，让我有了去体验其它插混MPV的念头，于是我就去体验最近关注较高的魏牌高山，经过深度体验后终于明白谁才是真正的“纸老虎”。

首先外观方面，腾势D9采用家族化设计语言，大尺寸的进气格栅内部运用阵列式装饰布局，看起来精致大气，车侧修长腰线，悬浮式车顶搭配贯穿式尾灯组也带来不错的运动感。魏牌高山则采用焕然一新的设计手法，直瀑式进气格栅犹如高山流水一样气势磅礴，侧面与腾势D9一样运用悬浮式车顶，尾部相较于腾势D9的贯穿式尾灯，在两侧增加竖型收尾，点亮之后有着极高的辨识度。就外观而言，个人觉得两款车各有各的特色，看腾势D9时间长了可能产生视觉疲劳，再看魏牌高山有一种眼前一亮的感觉，外观气场更强。

内饰方面，腾势D9车内做工用料还是不错的，但整体布局不上档次，与宋PLUS混动这些车型没有区别，虽说中控屏显示效果不错，但尺寸太大了，与车内布局不太协调。反观魏牌高山的内饰布局则兼顾科技感和协调性，27英寸仪表娱乐一体屏和15英寸全功率W-HUD，科技范十足，还搭载CoffeeOS2智能车机系统，车机的切换功能反应速度、人机交互的流畅度都很高，全车独立四音区高阶互动感知也很强大且实用，另外，魏牌高山的做工用料也颇为考究，档次感不输一线豪华品牌。

空间方面，腾势D9的车身长宽高为5250*1960*1920mm，轴距3110mm，魏牌高山的车身长宽高为5045*1960*1900mm，轴距3085mm，从车身尺寸来看，腾势D9要比魏牌高山更占优势，但实际体验下来，完全不输腾势D9，因为魏牌高山轴长比61.1%大于腾势D9的59.2%，车厢内高度达到1277mm，同级最佳。超长的二三排滑轨达到1845mm，比腾势D9的1080mm将近长一倍，加上独有4/6分割式Tip-Up座椅折叠功能和创新风琴行李舱，可实现乘员舱和行李舱空间的无极调节，容积灵活可变233L-1725L，多人出行场景的装载能力高于腾势D9，并且后排放倒非常平整可以充当一张大床，方便外出露营或者自驾游休息，比座椅放倒不平整的腾势D9的实用性、灵活性更高。

乘坐体验上，两款车也有差距，相较于腾势D9的座椅，魏牌高山的悬浮式零重力座椅的包裹性、亲肤性、支撑性更好，还标配10点式按摩、通风、加热功能，独有的UVC紫外线除菌系统，同级唯一的专属一二三排遮阳帘/歌剧院级HarmanKardon音响系统（16扬声器），以及双层超大尺寸车载压缩机冰箱，温度范围0-50℃，炎热的夏天在车上也能喝到冰冰凉凉的饮料，带孩子出门又可以提供温奶的便利性，反观单层冰箱、仅二排配备遮阳帘的腾势D9，有失豪华调性。另外，在人性化设计上，魏牌高山也要做到更周到，比如更长的两段式上车把手、更低的二排上车脚踏、更大的双侧电动滑门，可以让孩子、老人以及体格大的乘客上下车更轻松自如。

安全性方面，腾势D9高强钢占比为75%，魏牌高山高强钢占比大于等于81.96%，比例明显高很多，并且还是选用2000MPa的高强钢，强度达到同级最高，加上全新设计4纵7横主断面结构+3条传力通道设计，进一步加固车身结构，车顶可承受12吨压力，遇到碰撞事故能够更好保障驾乘人员的安全，结合27+项L2级智能驾驶功能，包括遥控泊车、全自动融合泊车、主动预警及制动等功能，智能化、安全性均要高于腾势D9，毕竟魏牌高山整体安全性高于C-NCAP五星和中保研C-IASI“GOOD”要求。

动力方面，两款车都是搭载PHEV插电式混合动力系统，且均为1.5T发动机，但魏牌高山的动力系统最大功率达到358KW，峰值扭矩762N·m，零百加速5.7秒，对比腾势D9的299kW综合功率，681N·m综合扭矩，6.7秒的零百加速成绩均有优势，高速超车明显给驾驶员更充足的信心，而且日常驾驶的灵活性也要比车长更长的腾势D9更高。众所周知，底盘调校是长城汽车的强项，而魏牌背靠长城汽车，融合长城33年造车底蕴，还专门对魏牌高山舒适性与路况适应性优化，结合平稳与精准兼顾的智能电动四驱，让其在舒适性和操控性之间达到完美平衡，整体来说确实比腾势D9更出色。

综合来看，腾势D9放在如今的插混MPV市场中，只能说一般，并不算突出，销量表现突出更多也建立在先入为主的优势，以及没有过硬实力的竞争对手出现。而魏牌高山虽说晚到，但基于全球首个新能源高端MPV平台打造，在乘坐舒适性、科技配置、人性化设计、空间利用率、动力性能、安全性等方面均体现出“后来者居上”的实力，如果上市之后，给出合理且亲民的售价，相信它能取代腾势D9成为中国新能源家用豪华MPV市场中的新销冠。