韩国面积不大，但是人均汽车保有量又非常高，公路交通建设非常重要。从上世纪60年代开始，韩国开启了高速公路建设热潮，不仅方便了交通出行，也带动了经济增长。

跟韩国相比，与之隔海相望的山东，是我国高速公路大省。那么，这两地谁的总里程数更高呢？

韩国高速公路建设史

上世纪50年代，还只是军人身份的朴正熙去美国军校留学，美国四通八达的高速公路给他留下了深刻的印象。那时他就暗下决心，将来大权在握，一定要在韩国修造这样的高速公路。

1961年，朴正熙发动军事政变，接管国家权力。1963年12月27日，朴正熙宣誓就任总统，韩国进入第三共和国时期。一个属于朴正熙的时代拉开了帷幕。

朴正熙上台后，决定修建一条从首尔到釜山的高速公路。通过日本的贷款援助，朴正熙将高速公路建设工程交给了现代集团，这家企业曾在越南等地区参与过当地的基础设施建设，拥有较丰富的建设经验。

1968年，韩国第一条高速公路，全长24公里的京仁高速公路建成通车，这也是韩国第一条高速公路。同年，首尔到釜山的高速公路开工建设。为了缩短施工时间以尽可能压缩成本，现代集团号召施工人员们每天早起一小时，并晚下工一小时，施工效率进一步提升。

终于，功夫不负有心人，1970年7月7日，四车道，全线428公里的京釜高速全线通车，这条路线成为连接首尔经济圈和南部工业区、仁川港和釜山港的大动脉。

京釜高速的通车不仅有效促进了韩国南北地区的经贸互通与发展，还大大鼓舞了韩国社会建设现代化的雄心。就此开启了轰轰烈烈的高速公路建设历程。到2007年，全韩国的高速公路里数达3400公里，实现9成以上的的国民可在30分钟内进入高速公路。

韩国的高速公路有七成以上都是国营，由政府投资和运营，归属韩国道路公社经营。但是过路费很便宜，封闭式收费方式的基本通行费为900韩元（1元人民币约合190韩元），费用计算公式是“基本通行费+（行驶距离×单位收费金额）”。开放式收费方式的基本通行费为720韩元。

与大多数国家一样，韩国的高速公路相隔一定区间会设置服务区，绝大部分服务区都发展成了集餐饮、购物、休闲于一体的小规模商圈。

截止到2023年末，韩国高速公路里程已达5000公里，按照韩国政府的规划，到2030年其高速公路里程将达到6000公里。

山东高速公路建设状况

时间倒退到1993年末，山东省第一条高速公路——济青高速公路建成通车，结束了山东没有高速公路的历史，正式进入“高速时代”。

济青高速建成通车，拉开了山东高速公路快速发展的序幕。1998年至2005年，山东连续8年高速公路通车里程位居全国第一位。

2009年后，西南地区高速公路建设进入热潮，山东高速公路里程排名有所下降。到2017年，其高速公路里程已经下滑到全国第十。

2018年后，随着济青高速改扩建、潍坊至日照、长深高速、潍日高速等近50条高速公路新建、改扩建项目建成通车，截止到2023年末，山东的高速公里程已经突破8400公里，跃升至全国第七，重回第一方阵。

高速公路，见证了山东交通事业的跨越式发展，也见证了山东经济的腾飞。跟韩国相比，山东的面积是韩国的1.5倍，高速公路里程是韩国的近1.7倍，从密度上来说已经超越了韩国！