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2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛已于1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年还有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮圈，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮圈的大力支持。

有的朋友可能早就知道，也有的朋友可能刚发现，达喀尔拉力赛早已不在其发源地达喀尔举办，2024年的达喀尔拉力赛是在西亚的沙特阿拉伯举办的。更多人可能不知道的是，达喀尔拉力赛的北非故地上早已有人另起炉灶打造了另一场长距离拉力赛，今天我们就从达喀尔拉力赛的三大历史篇章聊起。

创始篇

达喀尔拉力赛的创始人泽利 萨宾在1975年参加了一次从西非的阿比让出发，终点在法国尼斯的长距离拉力赛，正是那一次经历让他深深爱上了在沙漠里驰骋，于是他立志要开拓出属于自己的比赛。（萨宾那一次穿越的正是非洲的Ténéré沙漠，雅马哈Super Ténéré 700车型名称的由来）他很快规划出路线，把梦想变成了现实。1978年的圣诞节，首届巴黎-达喀尔拉力赛在法国巴黎鸣枪，182台参赛车辆之中有74台成功完成了长达1万公里的征途，到达了西非国家塞内加尔的首都达喀尔，从此揭开了达喀尔拉力赛这一现象级赛车运动的历史篇章。法国车手赛里尔 涅乌Cyril Neveu驾驶雅马哈XT500车型获得了首届巴黎-达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。

随后的几十年里，达喀尔拉力赛成为欧洲和非洲大陆上一年一度的长距离拉力盛事，赛事也逐渐受到世界各国职业车手和业余车手趋之若鹜般的追捧，大量的越野爱好者将挑战达喀尔作为自己毕生的梦想，参赛车手在2005年时达到了688人，国际摩联也将达喀尔拉力赛纳入了最顶级的赛事之一。

南美篇

每年一届的比赛顺利进行到2008年，当年的路线是里斯本-达喀尔。然而就在发车前夜，组委会收到了来自法国外交部的警告，有4名法国公民和3名军人在毛里塔尼亚丧命，当地恐怖分子也对赛事提出了直接的恐袭威胁，组委会不得不在最后一刻决定取消当年的比赛。这也是达喀尔自创始以来唯一的一次停赛。次年，为了保证赛事的绝对安全，组委会顶着巨大压力，决定离开非洲，前往南美洲，以达喀尔拉力赛的名义在阿根廷和智利举办比赛，达喀尔赛事进入了第二个历史篇章。

移师南美的达喀尔迎来了更为丰富的地形地貌，也受到了南美民众的热烈簇拥，达喀尔的赛道边从没有过这么多热情的观众。智利、阿根廷、秘鲁等南美国家也在那段时间培养出许多优秀的拉力赛车运动员。现今KTM阵营的贝纳维德斯兄弟就来自阿根廷，而本田阵营的金塔尼拉和科内乔都来自智利，这几位南美车手包揽了今年目前为止9个赛段的6个赛段冠军。离开了发源地的达喀尔拉力赛不但没有因为易地举办而被冷落，反而在南美散发出前所未有的光芒。

沙特篇

从2009到2019，达喀尔拉力赛走过了南美的阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚、巴拉圭等国家，在秘鲁完成了南美篇章的最后一届比赛。曾经被誉为世界上最难前往的国家，以往只有朝觐者才能申请签证的沙特阿拉伯从2019年开始向全世界打开了大门，对外开放旅游签证，成为达喀尔拉力赛移师西亚的契机。2020年达喀尔拉力赛首次驾临沙特阿拉伯，一方面是赛会受到了这个地广人稀又富庶的国家的热情邀请，另一方面这里的地形地貌也更接近达喀尔创始的北非沙漠地带。历经了44年的更迭，虽然地点、路线和规则都发生了极大的改变，但挑战人类极限的达喀尔精神却从未改变。

另起炉灶

当达喀尔拉力赛在沙特激战正酣的同时，还有另一场长距离越野拉力赛在达喀尔的北非经典路线上进行，它就是非洲生态赛Africa Eco Race。达喀尔拉力赛离开北非的同一年，非洲生态赛在达喀尔的原有路线上举办了第一届比赛。而2024年第15届非洲生态赛从地中海沿岸的摩纳哥出发，穿越摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔三个北非国家，在达喀尔收官。因为这场比赛的时间与达喀尔完全撞车，而且赛事的规格不如达喀尔高，所以世界最顶尖的车手都出现在了沙特，而更低的门槛则让非洲生态赛成为了业余车手的天堂。

在摩托车的分组方面，非洲生态赛除了标准的450cc组别以外，还设置了开放组、450-700cc、700-1000cc、1000cc以上等多种排量组别，此外还有面向业余爱好者的体验组，因此我们在非洲生态赛里能够见到本田非双、本田阿尔卑斯Transalps750、杜卡迪沙漠X、雅马哈T700，甚至哈雷泛美这样的大家伙出现在赛场上。这届比赛在前天刚刚收官，取得摩托车组总成绩冠军的是一台阿普利亚Tuareg660，而亚军季军则是两台雅马哈T700，看来中量级拉力车仍是越野拉力赛里的王道。690排量曾经也是达喀尔拉力赛的主流，但后来为了限速保证安全把排量降到了450cc。

等忙完达喀尔专题之后，也许我们有机会为大家带来非洲生态赛的更深入介绍。

“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮圈供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮圈供应商。