途昂Pro的定价策略使其与当前市场上众多智能化表现突出的新兴品牌车型处于相同价位区间。面对这一竞争格局，途昂Pro将如何应对？在新车发布会结束后，懂车帝获得了与上汽大众高层管理人员交流的机会，包括公司党委书记兼总经理陶海龙，以及销售与市场执行副总经理、上海销售公司总经理傅强。这次对话深入探讨了途昂Pro的市场定位和未来策略。
谈到途昂Pro的价格策略，傅强表示："我们定的价格确实比较大胆。这样做有两个目的：一是要从BBA这些高端品牌那里争取市场份额，二是要和新兴造车势力较量，把他们的部分客户吸引过来。"
陶海龙提到，途昂Pro之所以采取一口价策略，是因为定价较为大胆，因此他们会努力维持这一价格水平，以确保产品的保值性更强。
上汽大众在新能源领域的发展规划上，陶海龙着重阐述了"双轨并行"的思路。他指出，尽管电动汽车的市场份额将持续增长，但目前新能源汽车行业对政府补贴的依赖程度依然较高。随着未来新能源补贴政策的逐步缩减，传统燃油车与新能源汽车之间的竞争格局可能会出现新的调整。
陶海龙透露，上汽大众的新能源车型将从2025年下半年开始逐步上市。
以下是对话记录，为便于理解，已做精简处理。
Q1：途昂 Pro 的价格区间和理想 L6 到 L8 差不多，预算在 30-35 万的消费者可能会觉得途昂 Pro 在智能化方面不够突出，从而影响购买决策。那么，途昂 Pro 有没有可能通过 OTA 升级来提升它的智能化表现？
陶海龙指出，在智能驾驶技术快速发展的背景下，车辆OTA（空中升级）功能已成为不可或缺的要素。他明确表示，上汽大众已经制定了相关战略，将全面推进OTA技术升级。他强调，上汽大众在自动驾驶技术的研发过程中采取了较为谨慎的态度，始终将安全性置于首位。这一理念是公司长期坚持的核心准则，即使在某些智能化功能上有所取舍，也要确保行车安全得到最大程度的保障。
途昂 Pro目前搭载的动力系统性能强劲，完全能满足日常使用需求。对于未来是否会推出更具越野性能的版本，这取决于市场需求和品牌战略规划。如果消费者对更高性能、更越野取向的车型有强烈需求，不排除厂商会考虑开发相应的升级版本。不过，目前还没有官方消息证实这一点，具体还需要等待厂家的进一步规划。
陶海龙表示，我们已为此做好充分准备，将展开一系列宣传活动，力求给消费者带来耳目一新的体验。虽然这款车并非纯粹的硬派越野车型，但其坚固的车身结构、强化的底盘系统，配合DCC技术，完全具备打造越野风格车型的硬件基础，其越野性能值得期待。在改装方案方面，我们将采取循序渐进的方式，先通过市场测试来评估需求，再制定最终的改装方案。我们特别强调，即使是专业改装，也必须确保品质。为此，我们计划从两个方面着手：首先是进行必要的调校优化，其次是将大众汽车的质量控制标准融入改装流程中。
过去三年里，中国汽车市场的一个明显变化是电动车逐渐抢占了传统燃油车的市场。我认为这背后的主要原因并不是电动化本身，而是智能化交互体验的提升。从今年开始，合资品牌如上汽大众也开始在智能化方面发力，推出了更多具备智能功能的产品。在这种情况下，途昂 Pro 以31.99万的顶配价格进入市场，是否意味着燃油车正在试图通过智能化来重新夺回被电动车占据的市场份额？
傅强在发布会上指出，众多品牌纷纷亮相，其中不乏新兴车企的产品。今年B级SUV市场竞争异常激烈，特别是新能源领域，包括增程式和插电式混合动力车型都将推出B级SUV。基于这一市场背景，我们在制定价格策略时进行了深入讨论，决定采取较为激进的定价方式，旨在从新兴车企中吸引一部分消费者。
选择SUV的车主通常都热爱户外，渴望亲近大自然。我们这款车型在整体性能上表现相当出色，虽然并非每项都做到极致，但综合来看，它很好地兼顾了多种使用场景。无论是长途旅行、越野探险，还是城市短途出行，这款车都能提供舒适的驾乘体验。同时，它融入了豪华配置和智能科技，在各个维度都达到了均衡的优秀水准，充分满足用户对多功能用车的需求。
我们的定价策略比较大胆，这么做不仅是为了从高端品牌BBA那里争夺市场份额，还打算与新兴电动车品牌一较高下，吸引他们的客户群体。大家可以实际对比一下，看看哪款车的总体拥有成本更划算。此外，我们还提供了整车终身保修服务，旨在让消费者更明智地选择这款性能出众的SUV。
作为上汽大众Pro系列的收官之作，途昂Pro的推出标志着品牌战略布局的完成。自去年以来，Pro家族的市场表现可圈可点，为品牌注入了新的活力。从产品矩阵来看，Pro系列三款车型各有特色，分别覆盖了不同细分市场，形成了完整的产品体系。作为系列最后一款车型，途昂Pro不仅继承了家族基因，更在智能化、舒适性等方面实现了突破性提升。展望未来，Pro系列的成功经验将为上汽大众后续产品开发提供重要参考，助力品牌在智能化、电动化转型中保持竞争优势。随着消费升级趋势的延续，以途昂Pro为代表的Pro系列将持续推动品牌向上发展，巩固其在细分市场的领先地位。
Q2 :什么才算真正的智能？
在我看来，关键在于车载系统的智能程度，这需要强大的计算芯片作为支撑，同时还要实现电子电气架构的深度融合与高效应用。上汽大众在这方面已经取得了一些进展，但我们并不满足于此。我们正持续与业内伙伴展开深度合作，无论是创意团队还是技术开发团队，都在全力推进相关技术的研发与部署，确保产品在快速迭代中不断优化升级。
在自动驾驶技术方面，我们将保持与行业同步的发展步伐。这意味着，传统燃油车也将具备与当前新能源车型相当的智能驾驶能力。随着新能源车企持续更新技术，我们同样会不断升级，确保燃油车达到同等水平，这是我们针对燃油车制定的核心策略。至于具体的实施路径，我们已经制定了详细的战略，并正在逐步推进中。
Q3：上汽大众如何看待未来一到两年的市场走向？在产品研发方面，他们有什么具体的规划和投入策略？
上汽大众认为，未来一到两年内，汽车市场将继续朝着电动化和智能化的方向发展。随着环保政策的加严和消费者对新能源车的需求增加，电动车市场将迎来更大的增长空间。同时，智能网联技术的进步也将推动汽车行业向更高层次发展。在产品研发方面，上汽大众将继续加大对新能源车的投入，推出更多符合市场需求的电动车型。他们计划在未来几年内，逐步扩大电动车的产品线，覆盖从入门级到高端市场的各个细分领域。此外，上汽大众还将加强在智能驾驶和车联网技术上的研发，力求在智能化领域取得突破。总的来说，上汽大众将紧跟市场趋势，通过持续的技术创新和产品升级，保持在行业中的竞争优势。
陶海龙表示，未来汽车市场的发展方向，电动车会越来越受欢迎，并且普及的速度可能会很快。
我们公司整体战略顺应行业发展趋势，在产品规划上也紧密跟进。我们采取“燃油与电动并重”的发展策略。在传统燃油车方面：上汽大众在发动机技术上有深厚积累，这是我们长期投入的重点领域，未来也将持续加大投入，保持技术领先优势。最新款途昂Pro搭载的第五代EA888发动机展现了我们的技术实力，我们将利用这一代技术提升传统动力和混合动力车型的性能，其中混合动力的核心优势仍在于发动机技术。同时，我们会在燃油车的智能化方面持续发力，不断提升产品竞争力。在新能源车领域：我们即将推出多款新产品。上汽大众始终坚持质量第一的原则，严格遵循大众集团成熟的研发验证体系，绝不会为了抢占市场而降低质量标准。我们的全新新能源车型将从2025年下半年开始陆续上市。
傅强指出，关于燃油车与新能源车的市场份额，考虑到2025年底新能源补贴将逐步减少，预计今年第四季度将提前消耗明年年初的新能源购车需求。因此，到2025年底，新能源车的占比将维持在较高水平。然而，2026年补贴政策完全退出后，消费者的购车成本将显著上升，届时市场将决定用户更倾向于选择新能源车还是传统燃油车。这一趋势仍需通过市场实践来进一步观察和验证。
总体来看，新能源车型的占比正在稳步提升。我们始终坚持“燃油与电动并重”的产品开发策略。尽管今天的发布会以燃油车为主，展示了我们在传统动力领域的持续投入，但我们在新能源方面同样投入了大量资源。从今年第四季度起，上汽奥迪将推出全新一代新能源车型。明年，上汽奥迪和上汽大众两大品牌将保持每月一款新能源产品的节奏，加速布局市场。
面对日益激烈的市场竞争，德国大众意识到必须强化其在中国市场的地位。中国作为大众不可或缺的重要市场，促使公司决定将最新的第五代EA888发动机直接引入中国市场。这一策略在过去五年甚至十年前是难以想象的，以往新技术通常是从高端品牌或车型逐步下放。如今，大众首次在途昂 Pro上应用这款发动机，旨在通过市场、用户和媒体的反馈来评估其接受度。如果反响积极，公司计划将这一先进技术逐步推广至其他产品线，以增强整体竞争力。
