中远海控，简直是投资圈的当红炸子鸡。受拖鞋军袭击来往商船影响，欧线集运价格想坐了火箭一样一路高歌猛进，短短半年时间就涨了6倍，可以这么说，如果能够安全地跑一趟欧线集运，感觉就像是印了一船的钞票。

话不多说，还是回到正题，我们来研究一下中远海控的船舶数量和运力，研究的材料，就是中远海控的历年财报。

一、中远海控2023年年报

2023年的年报披露涉及船舶数量运力的主要是以下两句话。

一是“报告期内，……接收6艘2.4万标准箱环保型集装箱船舶，以及1艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶，合计运力近16万标准箱，分别投入亚欧航线及新兴市场航线……”

二是“……截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模502艘，运力超过304万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。截至报告期末，公司手持新造船订单共计37艘，合计运力近73万标准箱……”

很显然，2023年新造的集装箱船舶运力明显高于2022年及以前造的船舶，如果以单船运力来衡量，2022年及以前的船舶运力大约是每艘船能够运0.58万标准箱，2023年新造的集装箱船舶大约是每艘船能够运2.29万标准箱，单船运力大约是过去的4倍左右。

如果考虑未来即将入列的37艘在建集装箱船舶的话，可以发现，这些新船的平均单船运力也在2万标准箱/艘，和过去的小船比，船舶的大小也打了3倍多。这说明，中远海控未来肯定以远海海运为主，因为只有远海海运才需要大船，近海海运或者内河航运，根据不需要这么大的船。

二、中远海控过去几年的情况

2022年的年报披露“截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。……报告期内新订造集装箱船舶12艘、运力28.8万标准箱。截至报告期末，公司手持新造船订单共计44艘、合计运力近89万标准箱”。

有时候，看财报也会有糊涂的时候。2022年的年报说到了2022年底，有489艘船，运力289万标准箱；2023年的年报说到了2023年底，有502船艘，运力304万标准箱。这说明2023年新增了大约13艘船，15万标准箱的运力。这和2023年披露的“多了7条新船、16万标准箱运力”稍微有点对不上。

但是，2023年“多了7条新船、16万标准箱运力”的表述和中远海控2022年手持新造船订单“44艘、89万标准箱”、2023年手持新造船订单“37艘、73万标准箱”的表述倒是吻合的。

这说明，2023年，中远海控没有再向造船厂下新的订单，还是以谨慎乐观的经营为主，没有盲目地扩充船队规模。

三、小结

根据Alphaliner最新公布的数据，全球在运营集装箱船数量共计6891艘，总运力为293.16万标准箱。运力排名前三是地中海航运（576.91万标准箱）、马士基航运（426.0万标准箱）以及达飞轮船（362.63万标准箱）。中远海控排名第四，不知道新船交付后，中远海控能不能把达飞的位置挤掉，进入全球前三的行列。