作为甲醇燃料的头号粉丝，马士基正在调转方向订造以液化天然气（LNG）为燃料的集装箱船，并将向3家船企下单。
据贸易风消息，马士基将在中国两大民营船企扬子江船业、新时代造船以及韩国韩华海洋（原大宇造船海洋）签订共计32艘LNG双燃料动力集装箱船建造合同。
具体而言，马士基已与新时代造船签订6+6艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船价格约为2亿美元，加上备选订单，12艘新船总价值约为24亿美元（约合人民币169.61亿元），预计将于2028年交付；将与扬子江船业签订6+4艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船价格约为2亿美元，加上备选订单，10艘新船总价值约为20亿美元（约合人民币141.35亿元），预计将于2027年交付。
消息人士称，新时代造船的订单于9月底签订，是马士基LNG双燃料新造船计划的首份订单，也是马士基首次下单LNG双燃料动力船。
此外，10月10日，韩华海洋宣布与一家欧洲航运公司签订6艘15000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，总价值达1.693万亿韩元（约12.5亿美元/约合人民币88.41亿元），单船造价约为2.08亿美元，将由韩华海洋巨济船厂建造，计划于2028年底前交付。虽然韩华海洋并未公布船东信息，但龙船获悉，该订单船东为马士基，订单还包括4艘备选。据龙船订单库追踪，这是韩华海洋自2022年1月以来承接的首份集装箱船订单。
今年早些时候已有消息称，由于甲醇产能不足且成本高昂，马士基的新造船计划将转而使用LNG燃料。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。
有分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因；用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）目前产能供应不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多；相较之下，LNG燃料港口加注设施更为完善，而甲醇仍处于起步阶段，相关基础设施建设不完善。
今年8月，马士基宣布推进新型双燃料集装箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年约16万TEU的船队更新计划。该系列新建/定期租船合同是马士基2021年启动的船队更新计划的延续，包括自有和租赁集装箱船在内，马士基将在2026年-2030年期间新增80万TEU的船队运力，相当于50-60艘船，其中30万TEU运力来自马士基的新造船计划，50万TEU运力则计划通过定期租船协议获得。
近期以来，扬子江船业与新时代造船在集装箱船市场表现活跃。除马士基的订单外，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）价值52.5亿美元的2型30艘LNG双燃料动力集装箱船也由这两家民营船企分享，包括扬子江船业的10+5艘17000TEU LNG双燃料动力集装箱船，单船造价约为2.1亿美元，加上备选订单，总价值约为31.5亿美元；新时代造船的10+5艘9200TEU LNG双燃料动力集装箱船，单船造价约为1.4美元，加上备选订单，总价值约为21亿美元。
