军事列车与铁路系统：苏联篇（二）

77号。车厢是标准型车厢，于1919年俄内战期间在下诺夫哥罗德（高尔基）的“红色索尔莫沃”工厂建造。

最后一款苏联装甲列车是BП-43（BP-43），这是为了加快装备苏军铁路部队的又一次尝试。BП-43（BP-43）是经过改良的OB-3，装有T-34坦克的装甲和炮塔。它配备了轻型双轴装甲车厢PL-43，装有一座T-34坦克炮塔。每节装甲车厢的机枪数量减少到三挺（一挺在炮塔内，两挺位于车厢的两侧）。每列BП-43装甲列车还包括两节防空装甲车厢，并配有一挺安装在火车头煤水车上的防空机枪。苏军共装备了21列BП-43（BP-43）装甲列车，此外NKVD（内务人民委员部）也获得了数量不详的装甲列车。

在第二次世界大战期间，苏军装备了143列装甲列车，但由于容易受到空袭，其战术价值大大降低。

苏联装甲列车的另一分支是PBO型（防空型，简称PBO），用于保护运输列车、部队以及重要的铁路枢纽、交叉口、桥梁和所有军事、工业、经济目标。最早的此类列车建造于1942年初，当时移动防空炮兵的需求变得非常明显。通常，PBO列车由一节装甲机车和五节双轴平台车厢组成，装甲厚度为12-15毫米。三节车厢配备一门76.2毫米防空炮，另外两节车厢配备一门37毫米防空炮和一挺12.7毫米DShK机枪。有时会用37毫米炮替代76.2毫米炮。安装在装甲列车上的防空炮不仅可以从平台上射击，还可以在地面使用。

整个二战期间，约有200列此类列车被建造，并以各种配置作为强大的机动反坦克武器使用。

标准轮式装甲车被用于侦察和巡逻，并可以通过简单改装适应铁路作业。此类车辆通常是普通的装甲车，配备备用的金属轮子和专门的升降设备。经过简单的战场改装后，它们能够在铁路上行驶。其武器装备与原来的道路版保持不变。

俄罗斯BA-20装甲车。BA-20装甲车基于GAZ-M1汽车底盘，设计于1936年，作为侦察车。它还被苏军用来护送装甲列车。配备金属铁轨轮后，它被命名为BA-20ZhD（ZhD意为“铁路”）。战争初期生产了大约4800辆BA-20装甲车。

BDT型铁路车厢。BDT车厢于1934年在苏联设计，配备一门1932/34年式45毫米20K炮，附带一挺同轴7.62毫米DT机枪，安装在T-26坦克炮塔中，还装有三挺“马克西姆”机枪。车组成员为9人。共生产了约10节BDT车厢，其中一些在二战期间仍在服役。

D-37型轨道车

D-37装甲自走铁路车厢，配有D-38炮塔，于1932年在苏联设计。它被用于保护铁路轨道，亦作为装甲列车的侦察车厢使用。D-37的车体由6-12毫米的装甲板焊接而成。40马力的福特发动机安装在底部，武器则位于顶部。车组成员为6人。D-37可以以相同的速度前进和后退。武器装备包括一门76毫米（1927年式）炮和两挺侧装机枪（DT）。车厢后部装有防空武器，两挺“马克西姆”机枪装在一个带有双段式舱盖的后舱中。战斗时舱盖打开，防空武器升至上方。虽然它没有进入量产，但为更先进的DT-45装甲车提供了基础。

到1941年6月22日，红军拥有超过160辆适应铁路行驶的装甲汽车。苏联铁路装甲汽车的类型包括：FAI（9辆）、BA-20（61辆）和BA-20M（74辆），BA-64，BA-3，BA-6，BA-10（20辆）。