蔚来又亏了。

今年三个季度，蔚来已经亏损超过150亿人民币了，创下新纪录。

但是与其财务压力形成对比的是，它成功从全球市场募集到了189亿美元的发展资金，这笔钱并不完全用来“救自己”，而是有了更大的格局：蔚来计划用这笔资金发展中国的新能源产业，不仅培养自己的人才和产业链，还希望通过扶持更多公司，推动整个行业的创新。

这背后是一个“烧钱无底洞，却总能拉来大金主”的故事。咱们今天就来聊聊：蔚来为什么亏钱，钱怎么花出去，又是怎么赚投资人的信任的。

为什么蔚来还在亏钱？

先说说150亿人民币，超过20亿美元，这个亏损数字。

如果换成普通公司，老板估计连门都不敢出了，但蔚来的李斌依然云淡风轻。为啥？因为在汽车行业，亏钱似乎是家常便饭。

这个行业有四个特点：烧钱、费脑、抢人才，还特别依赖长产业链。简单来说，这就是个不进则退的赛道。造车可不是拉个流水线就能搞定的，它需要海量研发投入、上百家供应商支持，还得培养用户忠诚度。这些全是烧钱的地方。

特斯拉就是最好的例子，在成立的第16年才开始盈利。蔚来今年才9岁，显然还在“童年期”。用李斌自己的话来说，在这种阶段，赔钱不是问题，挣大钱反而奇怪。

从189亿美元融资，透视投资人对蔚来的信任

有人可能会问：亏成这样，怎么还有人愿意投钱？这事听起来就像是——你兜里只有一块钱，还能拉着大家一起拼单买车。这就是蔚来的本事了。

财务公开透明：投资人的定心丸

车企是“烧钱黑洞”，谁都怕投进去的钱怎么用没个底。但蔚来不一样，它在财务上异常透明。投资人也不是傻子，他们知道钱亏在了哪里，如果他们看到我们的钱是花在了研发上，会认同这是一种无形的资产。

技术与未来的信仰：高风险中的高收益

投资人盯着的是蔚来的未来，而不是现在的亏损。蔚来主攻高端市场，用户黏性强，还在能源补给、智能驾驶等领域做出了一系列“黑科技”。就算现在亏得厉害，但一旦起飞，利润爆发力绝对惊人。

产业链整合的野心：国家队背书

蔚来是产业链上的“发动机”。通过拉拢上下游企业，它几乎建立起了一套中国自己的新能源车生态圈。而且，它在政策上也常被点名表扬。

融资背后：扶持行业，培养未来

和传统车企不同，蔚来似乎不打算把所有的钱都砸在自己身上，而是选择了“共赢”的路子。李斌表示，这笔巨额融资主要将用于以下几个方面：

培养人才：新能源车是技术密集型行业，从电池技术到软件开发，再到无人驾驶，每一项都离不开顶尖的人才。蔚来计划不仅培养自己的研发团队，还会扶持产业上下游的技术团队，扩充行业“智囊库”。发展公司：这里的“公司”不仅指蔚来自己。蔚来打算扶持更多国内新能源相关企业，帮助他们突破技术瓶颈，共同提升产业链竞争力。这一战略显然是“曲线救国”，通过做大整个行业来间接增强自身实力。推动产业链创新：蔚来看中了新能源车产业链中的薄弱环节，希望通过投资和合作，推动更多基础技术的突破。这不仅是“补短板”，也是在为未来的行业竞争积累底层优势。

当然，发展产业链和培养人才是长远计划，眼前的蔚来还需要靠销量说话。

今年9月，蔚来的第二品牌“乐道”正式推出，首款车型乐道L60已交付。这款主打20万元区间的车型，承载了蔚来冲击规模化的希望。

同时，蔚来的第三品牌“萤火虫”将主攻高端小车市场，定位类似宝马的MINI系列，意图用“小而精”的车型打开新增长点。

蔚来的亏损或许还会持续，但从189亿美元融资的用途可以看出，它并未“孤注一掷”在自己身上，而是选择了更有格局的方式，投资人才、扶持产业、推动创新。

李斌对蔚来的未来充满信心。他不仅希望通过“乐道”实现规模化，更期待“萤火虫”能够照亮高端小车市场，同时用创新与协作为中国新能源产业注入更多活力。