12月1日，特斯拉Cybertruck正式在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂举办交付仪式，活动现场仅向首批10位用户进行了车辆交付，截至目前，Cybertruck的订单数量超过200万辆。

正式开启北美地区交付不到两个月后，特斯拉电动皮卡Cybertruck漂洋过海来到中国，以巡展的形式进入中国消费者的视线。官方信息显示，自1月28日起，Cybertruck将在上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重庆8座城市同时亮相，开启国内巡展。

但是，特斯拉Cybertruck在中国遇到了一个很尴尬的问题，马斯克在社交媒体上表示，让Cybertruck在中国合法上路会非常困难，但我们可以运送一些车进行静态展示。

为什么风靡全美的Cybertruck皮卡，在中国面临合法性的问题？有美国媒体称中国国内车企害怕了，在对特斯拉搞针对，事实真是如此吗？

在中国，随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通管理规定也日益严格。

作为中国交通运输管理的重要组成部分，城市运输主力车型皮卡车的管理规定格外严格。这些规定旨在确保交通安全，减少交通事故，并优化交通流量。

比如在中国交规中，驾驶皮卡车需要持有相应等级的驾照。根据车型和车重，皮卡车被划分为不同的类别，因此驾驶员需要具备相应的驾照才能合法驾驶。此外，驾驶员还需要通过背景调查和体检，确保其身体状况符合驾驶要求。

为了确保皮卡车的安全性能，中国交规要求对皮卡车进行定期检查。这些检查包括对车辆的外观、刹车系统、转向系统、发动机和其他关键部件的检查。如果车辆未通过检查，将不得上路行驶。这些规定旨在确保车辆的安全性和可靠性，从而减少交通事故的发生。

特别是中国车辆管理规定中要求皮卡15年或60万公里强制报废。即使特斯拉的电动Cybertruck皮卡能上路，只能和国内皮卡一样到期报废，保值率必会受到影响。

此外，中国很多大城市，皮卡被归类为货车，核心路段基本禁止通行。即便是福特F-150这样的高端皮卡也无法改变车辆性质。例如，在高峰时段，皮卡车可能被禁止在市中心区域行驶。此外，一些城市还规定了皮卡车的禁行区域和时间，以确保交通顺畅和减少拥堵。

有媒体报道，Cybertruck长近6米，宽2.4米的尺寸与我国车道设计、公共停车位设计也不太适应。我国部分大城市限制皮卡进城，不能颁发市区牌照。

最关键的是，不止交管部门对皮卡管理严格，中国的C-NCAP、中保研等机构，也对行人保护提出了严格标准，根据行人相关保护规定，Cybertruck不锈钢车身和锋利的造型或很难达到安全要求。

有媒体报道指出，Cybertruck车辆本身较重，不锈钢材质的强度也很高，被动安全等方面不一定满足要求，一旦发生碰撞，对其他车辆、乘员、行人造成的冲击较大。

整体来看，中国交规一直对皮卡管理严格，并不是因为Cybertruck而临时更改了规定，所以不存在针对性。中国交规旨在确保交通安全和减少交通事故。通过严格的驾照要求、车辆检查、行驶时间和区域限制以及违法处罚等措施，有效保障了公众的出行安全和道路交通的顺畅。同时，这也促进了皮卡车行业的健康发展，提高了道路运输的效率和可靠性。

其实，不止在中国市场Cybertruck皮卡遭遇尴尬，在欧洲也没有通过安全标准。

此前有欧盟媒体报道，欧盟最新的汽车安全标准，要求车辆的保险杠和引擎盖必须能吸收能量保护行人。但对特斯拉Cybertruck来说，车身的不锈钢材质，以及接近直角的车头造型，可能无法满足保护行人的法规。

在设计语言上，Cybertruck皮卡确实很酷。

Cybertruck采用多边形造型和无边框车门，风阻系数为0.335，外形非常超前；内饰方面延续特斯拉简约风格，续航里程为402-755km，百公里加速最快2.7秒。

在众多汽车品牌中，特斯拉以及Cybertruck皮卡为了追求科技感设计理念特立独行。

比如，Cybertruck皮卡的设计理念深受极简主义的影响。外观线条简洁流畅，没有多余的装饰，给人一种未来感和高科技的感觉。这种极简的设计风格不仅使车辆外观更加时尚前卫，同时也提高了车辆的空气动力学性能和燃油经济性。

为了实现更加独特和未来感的设计，Cybertruck皮卡在材料应用上也进行了大胆的创新。车身采用了高强度不锈钢框架和玻璃纤维覆盖，既保证了车身的结构强度，又减轻了车身重量。此外，这种创新材料的应用还为车辆提供了更好的防撞击性能和耐久性，进一步提升了车辆的安全性和可靠性。

Cybertruck皮卡的设计中融入了大量的高科技元素。例如，车辆配备了先进的自动驾驶技术、智能网联系统以及新能源动力系统等。这些高科技配置不仅提升了车辆的性能和舒适性，同时也为驾驶者提供了更加便捷和智能的驾驶体验。

最能吸引消费者的卖点是，Cybertruck皮卡还注重个性化定制，让消费者可以根据自己的喜好和需求来选择不同的配置和颜色。这种个性化定制的服务满足了消费者对于独特性和个性化的追求，使得每一辆Cybertruck皮卡都成为独一无二的存在。

Cybertruck皮卡追求科技感的设计理念主要体现在极简主义风格、创新材料应用、高科技元素以及个性化定制等方面。这种设计理念不仅赋予了车辆独特的美学价值，同时也为驾驶者提供了更加智能化的驾驶体验。

但是令马斯克没想到的是，这些“超前”的设计元素，也成为Cybertruck皮卡全球化的绊脚石，在一些国家和地区面临上路合法性的问题。

所以说，特斯拉Cybertruck想要实现国产化，就必须在很多方面做出相应改变，但是修改设计语言对于马斯克来说，可能是无法接受的。

Cybertruck皮卡现在面临的另一大困境是产能问题。特斯拉Cybertruck已经有超过200万订单，而目前特斯拉得州工厂的Cybertruck年产能只能达到12.5万辆，即便是到了2025年，产能也只有25万辆。

也就是说，特斯拉Cybertruck想要完全消化这200万辆订单就需要至少8年的时间，虽然不排除特斯拉其他工厂未来也会铺设Cybertruck的可能性，但特斯拉Cybertruck在短时间内仍是一种供不应求的状态。再加上相关法规的限制，特斯拉Cybertruck想要短期提高交付量，短时间内根本不可能。

汽车媒体人吕超伟分析认为，特斯拉Model 3和Model Y的国产化，让特斯拉彻底打开了国内新能源汽车市场的大门，同时也为中国新能源汽车的发展做出了很大贡献。但特斯拉Cybertruck毕竟不是一台轿车，也不是SUV，即便特斯拉Cybertruck能够在未来实现国产，也很难复刻Model 3和Model Y的成功。

吕超伟指出，皮卡在国内“运输车辆”的看法根深蒂固，也没有形成美国那种皮卡汽车流行文化，虽然近些年来车企在不断宣传乘用皮卡，但也很难改变国内消费者对皮卡根深蒂固的观念，这也就注定皮卡在乘用车市场很难有太大作为。

头豹研究院报告表明，当前中国皮卡的受众群体主要有两类人，一类是对载人、载货有需求的车主，如日常货运，工程抢险等。另一类则是越野、路亚爱好者，他们主要考虑到皮卡车出众的装载帐篷、渔具等露营工具的便利性，以及底盘高，野外通行能力强等。

很显然，仅靠一个特斯拉，很难让国内消费者短时间内对皮卡的态度发生180°大转变。所以，国内新能源车企并不担心特斯拉Cybertruck是否会引入国内。中汽协数据显示，2023年1-12月，国产皮卡终端销量为324091辆，同比才微增1.4%。

最最关键的是，特斯拉Cybertruck在价格上也并不便宜，目前美国官网Cybertruck皮卡的后驱版、全驱版以及野兽版的售价分别为49890美元、68890美元和96390美元。即便是实现国产化后售价与北美版车型一致，在国内的起步价也已经来到了35.77万元。

30多万元买一台轿车或SUV，对国内消费者来说门槛并不高。但要花30多万元买一辆皮卡，就连特斯拉都没有太大的信心。特斯拉Cybertruck并不会像Model 3和Model Y那样，对国内皮卡市场起到太大推动作用。

可以看出，特斯拉Cybertruck是因为自身设计语言较为激进导致在车辆安全性方面存在问题，并不是只在中国面临合法上路的问题，在欧洲同样如此，如果设计产品根本不考虑使用场景而盲目酷炫的话，特斯拉未来面对的钉子会越来越多。

作 者 | 大海