当前，巴以新一轮冲突仍未得到妥善的解决，由此引发的外溢效应也在凸显。值得一提的是，也门胡塞武装因坚定支持巴勒斯坦人而持续对以色列进行导弹和无人机袭击，同时也在红海对过往的与以色列有关联的商船进行袭击或扣押，这促使世界上最繁忙的海运线路之一的红海-苏伊士运河航线受阻，大量商船恐慌情绪加重，进而使得国际航运巨头纷纷暂停在红海航行，这里面就包括丹麦的马士基、德国的赫伯罗特、瑞士的地中海航运、法国的达飞海运等公司。由于上述这条重要的国际水道关联着亚洲—欧洲、亚洲—地中海以及亚洲—美东航线的运输，如同交通大动脉，不少商船在过航无望之际，被迫选择从南非的好望角绕道，由此带来的损失是显而易见的，商船要多走7000到10000公里，多花费7 到10天，运输成本陡然增加，航行安全的不确定和交货延迟也将对世界供应链产生不小的影响，在这种形势下，商船的保险费也跟着大幅增长，这些成本的增加最终不免会转嫁给终端消费者，造成更多的经济问题。

由于胡赛武装针对的是犹太人掌控的商船，而犹太财团又是美国的大金主，美国自然得站出来维持秩序，于是计划拉上多国进行护航。据环球网12月19日报道称，当地时间12月19日，美国防长奥斯汀在巴林表示，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。然而，即便美国出手，也难以阻挡此事在舆论上的发酵，外界不免担忧，世界航运越来越繁忙，下次再出现一个意外情况，那该如何是好？要知道，仅以苏伊士运河所在的这条航线来说，历史上就中断过数次，其中2年多以前，“长赐号”货轮在此搁浅，造成该航线瘫痪6天，该货轮事后遭遇9.16亿美元的天价索赔，可想而知，此事的影响有多大。

我们注意到，在红海局势加剧，引出海运危机之际，泰国趁机推出新的运输项目。据观察者网12月18日援引外媒报道称，泰国计划为价值1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿元）的“陆桥”项目进行国际招标。该项目旨在绕开马六甲海峡，大幅缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。据悉，日本和东盟刚在东京开完特别首脑会议，18日当天泰国总理赛塔·他威信和交通部长素里亚就忙着借此机会在东京招商，并许诺称，中标后的投资者可获得50年的特许经营权，在投资约24年之后就可以得到高额的回报。

具体来看，泰国计划将泰国南部两侧的春蓬府和拉廊府之间用公路和铁路连接，并在两头修建港口，这样一来，泰国湾和安达曼海有一个连接的窗口，经过马六甲海峡的货物可以选择这条新的运输线路，好处是航程缩短4天和成本减少15%。由于与中国有关的大量货物需要走马六甲海峡，而一旦中国拿下这个项目，在向外界展示“基建狂魔”强大实力的同时，既能从这个项目本身获利，也能摆脱随时被马六甲海峡“卡脖子”的困局，在不少分析看来，中国因此受益是最大的。

真的如此吗？需要指出的是，此前泰国早已向中国推介过这个项目，中国投资者自然有自己的考量和顾虑。当下，外部不确定的负面因素不少，这里面既有泰国的承诺是否能到位，其国内相关的法律是否修改到位？泰国国内的学者、环保人士和当地居民的反对是否能够得到及时的解决？这个新项目无疑会断新加坡的财路，新加坡是否会阻拦？同时，美国如果横加阻拦，甚至在该航线周边驻兵，那么这不免给该项目的建设和运营造成潜在的巨大风险。此外，这种海运与陆运结合，其最终的成本是否真的比走马六甲海峡要低还有待衡量。如果这些问题都能得到妥善的处理，那么基于长远的战略利益，中国自然会争取这个项目的。