为何中国高速年年亏损，美国的高速不仅免费而且还能盈利？这是什么原因？信息来源：平邑融媒 2023-07-28高速公路对国家的重要性不可小觑，它是经济发展的核心基础设施，通过提升交通运输效率，缩短城乡距离，极大促进了区域经济一体化与贸易流通，推动了国民经济的增长。高效的高速公路网络降低了物流成本，增强了企业的竞争力，帮助各地特别是偏远地区获得发展机遇，改善了居民生活水平。高速公路提升了交通的安全性和便利性，缓解了城市交通拥堵，为人民出行提供了更为顺畅的通道，同时在紧急救援和灾害响应中发挥了关键作用，增强了国家应对突发事件的能力。高速公路的发展也促进了社会的均衡发展，带动了地方经济和就业，推动了城镇化进程，助力国家实现全面小康社会的目标。更为重要的是，高速公路作为国家战略安全的重要组成部分，能够保障军事调动的迅速与高效，为国防建设提供支撑。在全球化的背景下，强大的交通基础设施不仅提升了国家的内外竞争力，也为国际合作与交流提供了坚实的保障。

中国的高速公路建设起步较晚，初期源于改革开放后的经济需求。1988年，随着中国经济的腾飞，交通基础设施急需升级，促使高速公路的兴起。这一举措不仅极大改善了国内交通条件，也拉近了城乡距离，为区域经济一体化铺平了道路。特别是在西部地区，高速公路的建设为那些曾经偏远的地方带来了前所未有的发展机遇，助力了脱贫攻坚与乡村振兴战略的实施。近年来，随着经济的发展与公众对高速公路收费的不满，中国的收费政策也在不断调整。2020年，中国实施了新的收费标准，整体呈下调趋势，并积极推广ETC系统，以提高通行效率和降低运营成本。可尽管如此，高速公路的收费仍然成为了许多司机的经济负担，特别是长途货运司机，通行费在运输成本中占比颇高，这也促使一些司机宁愿选择普通公路而不愿意走高速。与此形成鲜明对比的是，美国的高速公路主要依靠联邦与州政府的资金支持，资金来源包括汽油税和车辆相关税费。美国的高速公路中，只有约3.18%的里程设有收费站，绝大多数高速公路对用户是免费的。美国的间接收费机制通过对每加仑汽油征收约0.4美元的税费，使得车主在加油时自然为使用道路付费，这种方式既简单又高效，避免了交通拥堵和设置收费站所带来的额外成本。

中国的高速公路建设成本相对较高，尤其在复杂的地形条件下。平原地区每公里的建设费用约在6000至8000万元，山区则更高。随着经济发展，土地价值不断上升，征地成本也随之上涨。尽管中国高速公路采取了收费政策，仍然面临亏损的窘境。2020年数据显示，中国高速公路总收入为4868亿元，而支出却高达5697亿元，其中超过70%的支出用于偿还债务与利息。这主要是由于早期高速公路建设过度依赖银行贷款，累积了巨额债务，导致高昂的利息成为运营成本的主要组成部分。同时，一些高速公路的车流量低于预期，使得通行费收入未能达到预期，进而导致亏损。长途货运司机面临的经济压力，使得许多小型物流企业难以为继，迫使他们寻找成本更低的替代方案，从而影响了整个物流业的发展效率和服务质量。这一问题在经济高速发展的背景下，显得尤为棘手。虽然高速公路为区域经济一体化提供了便利，但由于部分高速公路车流量未能达到预期，导致了投资回报的不确定性。国家在资源配置上将更多资金投入到高速公路建设，但实际收益与预期存在落差，这使得决策者面临巨大压力。美国的汽油税与车辆相关税费形成了一种可持续的收入模式，保障了高速公路的维护与升级。在这个模式下，虽然部分城市如纽约面临拥堵收费的问题，但整体来看，交通网络的顺畅性依然得到了保障，城市之间的联系更加紧密。中美两国在高速公路发展模式上的差异，提醒我们在资源配置上应当更加灵活与高效。中国在高速公路建设过程中，虽然起步较晚，但通过借鉴其他国家的经验，探索合适的融资与管理模式，能够有效提升整体效率，美国在面临基础设施老化问题时，也应学习中国在快速建设与智能化管理方面的优势。这一中美高速公路体系的对比，让我们看到交通基础设施建设背后，实际上是经济发展、政策制定与社会需求的复杂交织。高速公路不仅仅是交通工具的通行之路，更是国家发展战略与经济模式的缩影。从中国的角度来看，高速公路的建设初衷是为了经济发展与区域融合，但高昂的建设与运营成本让这一初衷面临挑战。如何在保持高速公路网络的完整性与经济效率之间找到平衡，是未来必须面对的重要课题。这不仅关乎交通运输行业的健康发展，也关乎国家资源的合理利用。中美高速公路发展的差异不仅反映了各国在经济、政策、社会结构上的不同，更为我们提供了宝贵的反思与借鉴，通过对中美高速公路体系的比较，我们不禁反思，如何在不同的发展阶段，借鉴各自的成功经验，为未来的基础设施建设提供更为切实的解决方案，以实现经济可持续发展的目标。