西安公安交警致力向智慧科技
要“通行效率”
在全市建设绿波带后
大胆尝试由“绿波带”组成“区域绿波网”
成规模提升城市片区通行能力
目前
已建成大片区“绿波网”11处
小区域绿波网25处
网内通行时长平均缩短16%以上
近日，西安公安交警又建成白沙路——科技六路核心网、西部大道——创业大道核心网、科技路——丈八北路——科技六路——唐延路合围区域3处绿波网，区域绿波网内平峰停车次数最高减少4次，效率提升明显。
西安市机动车保有量已突破550万辆，根据公安部道交中心2024年7月发布的《中国重点城市道路网结构研究报告》数据，36个重点城市道路网容量和道路网承载密度平均值分别为23万辆和179辆/ k㎡，而目前上述两个指标西安市分别是26.4万辆和318辆/ k㎡，均高于36个重点城市平均值，机动车保有量大，交通保畅任务重。如何充分挖掘利用现有道路资源，改善出行环境，提升交通通畅度，近年来西安公安交警通过红绿灯信号机智能改造，实现路段红绿灯信号机智能联网调控，在全市建成了257条绿波带，并对满足条件的绿波路段相联成网，进一步提升区域通行效率，通过改造路口，“点”亮路段绿波带，通过“联网”提升区域通行效率。
在前期工作基础上，西安公安交警按照西安市委市政府“西安市主干道绿波带应设尽设”的要求，逐步向城市外围开展绿波带建设，提升绿波带的覆盖率，通过优化不同绿波带之间的外部参数，在不同的时段增加“绿波带”间的关联性，努力打通绿波带，编织出一张区域道路的“绿波网”，旨在打造路网，提高其整体通行效率，主动打造“更少停、更少等”的出行体验。#西安头条#
串“带”成“网”
智慧“算法”盘活区域路网资源
绿波网是把多条相交的绿波带，通过一定的方式组合起来，实现两两相交的路段均能绿波通行。
“绿波网”的设置需要一定的道路条件，也需要综合相邻或者平行的“绿波带”根据关键路段周期、道路条件、流量、时间段等是否匹配来确定。合理的“绿波网”不仅增强了路段与路段之间的联动性，也提升了整个区域的通行质量与效率。
优化绿波带，打通“绿波网”主要是为了：
一、将路段上断点分段绿波带打通延伸，再将多条相交绿波带编织成网，为城市交通“舒筋活络”；
二、统一时段，优化绿波带内部的相位差，增加绿波带之间的联动；
三、根据沿线交叉口的道路及交通特性，采用大小（全/半）周期模式，在保证协调方向绿波效果的基础上，减少小路口绿灯时长损耗。
图2. 科技二路-科技六路绿波网
图3. 西部大道-创业大道绿波网
精确“秒”定路间灯时
停车次数、等待“旅行”时长
双下降
近日新启用的3处“绿波网”大大推动了路网内通行效力绿波网1
以白沙路、科技六路为核心路段，与木塔寺东路、科技二路、博文路串联成网。将白沙路与科技六路作为核心路口，以该路口运行周期为该绿波网的公共周期，并对沿线路口的配时进行优化调整。优化后，整个区域的停车次数由6次降至2次。
图5. 白沙路绿波时距图
图6. 博文路绿波时距图
绿波网2
以西部大道、创业大道为核心路段，构成了2纵5横的鱼骨绿波网络。西部大道、西太路道为主干道，道路条件好，路幅宽，采用大周期放行方案，其他路段均为支路，采用半周期方案。
图9. 创新路
图10. 创汇路
优化后，信息大道双向停车次数由3次降至1次，旅行时间由282s降至222s；发展大道双向停车次数由2次降至1次，旅行时间由299s降至239s；创汇路双向停车次数由3次降至0次，旅行时间由318s降至273s；创新路双向停车次数由1次降至0次，旅行时间由107s降至86s。
绿波网3
以科技路、丈八北路、科技六路、唐延路合围的区域里，将5纵4横共57个信号控制路口编织成一张绿波网。以科技路、丈八北路为核心路段，确定区域公用周期为120秒，高新六路采取60秒的半周期控制，具体绿波时距图如下所示。
图11. 沣惠沣惠
图12. 高新六路
图13. 科技西路
图14. 团结南路
通过构建区域绿波网，该区域平峰整体通行情况有明显提升。其中沣惠南路行程时间由398s降至320s，下降19.6%，停车次数由3次降至0次，下降100%；团结南路由南向北行程时间由317s降至300s，下降5.4%，停车次数由2次降至1次，下降50%；由北向南行程由327s降至300s，下降8.3%，停车次数由2次降至1次，下降50%。根据比对高德公共服务平台通行数据，优化后，该区域拥堵指数由1.58降至1.47，下降6.9%，通行速度由21.6km/h，上升至23km/h，上升6.5%。
