你敢相信吗？F35引以为傲的垂直起降技术进源自于他的老对手苏联，早在上世纪60年代初期，苏联就开始了对垂直起降的研究，比较成功的机型有雅克36、雅克38、雅克141等，其中雅克141和美国现役的F35有很深的渊源，我们今天就从雅克36开始仔细为大家讲述这段历史。

苏联最初的垂直起降飞机是在雅克30喷气式训练机的基础上改进而成，这次改造的目标只为验证垂直起降是否可行，于是苏联人给雅克30垂直安装了两台219发动机。不过经过反复论证后，这一方案很快被放弃，设计团队认为需要一款拥有四个矢量喷口的发动机才能让飞机垂直飞起来。

不过这种新型发动机的研究经费却被高层冻结，因为高层认为垂直起降技术就像马戏团里的杂耍一样华而不实，于是设计团队只能在现有发动机上下工夫，终于在1962年造出了雅克36的原型机。

为了试飞员的安全着想，最初几次的试飞飞机都被绑在了地上，直到确定它真的能垂直飞起来，才慢慢开始了无系留飞行，不过雅克36虽然能飞了，但在空中很难控制它的飞行姿态，直到第二年九月份才首次完成了从垂直起飞到水平巡航的转换。

随后，苏联人又对雅克36进行了一系列的升级和完善，并于1967年在莫斯科附近进行了公开飞行，飞机垂直起飞后在40米的高度悬停，接着转换到水平飞行，围着机场盘旋，然后垂直降落。

设计团队的努力没有白费，不过最终登上航母的不是雅克36，而是另一款垂直起降飞机雅克38。雅克38是专为苏联海军研制的舰载垂直起降战斗机，其机升级折叠机翼的尺寸与基辅级航母上的升降机尺寸相匹配，采用升力发动机和转喷口发动机相结合的垂直起降方案，这与美国F35B的方案一样。

不过雅克38早在上世纪70年代就已开始批量生产，算是F35B的先驱了，其在航母上主要担任侦察和攻击小型舰艇以及舰队的防空任务，不过比较尴尬的是，雅克,38的载重和作战半径都比较鸡肋，跟英国同时期的要是有不小差距，苏联海军甚至称它为桅杆保护者。

所以到了80年代中期，所有的雅克38都被转到了陆地上使用，并于1991年封存，草草结束了其服役生涯，在雅克38服役的15年里，一共坠毁了36架，不过没有造成过人员伤亡，有33次都是弹射座椅帮飞行员逃过一劫。

说起弹射座椅，还有另一件奇事值得一提，1976年，苏联飞行员弗拉基米尔谢普科夫驾驶着雅克38升空40秒后开始转换水平飞行，就在喷口转到60度时，弹射座椅突然离奇工作，将飞行员弹出机外，而飞机因为正在进行飞行转换升力发动机还在工作，导致飞机在无人驾驶的情况下继续飞行了18分42秒后才坠毁在了一处农场中。

苏联另一款垂直短距起降飞机雅克141就更传奇了，它虽然没能为苏联效力，但却便宜了美国1975年，苏联开始了雅克141的设计计划，但由于经费有限，并且新款发动机延期，导致雅克141的第一架原型机直到1987年才开始试飞。

雅克141一共造了四架原型机，旗下有四个导弹挂甲，并配有一门30毫米机炮，可仅仅完成了200多个小时的试飞，雅克141就遇上了苏联解体，而继承了遗产的俄罗斯又无力继续研发，所以雅克夫列夫设计局只好用自己的经费苦苦支撑，希望能找到其他国家的合作伙伴，不过并不如意，最终被迫终止这一计划。

直到美国F22取得成功后，雅克夫列夫设计局预测未来战机会重视隐身能力，于是在雅克141的基础上改进出雅克143和雅克201，但最后还是因为经费问题无果而终，就在这时，美国的洛克希德马丁公司看中了雅克141的设计方案。根据环球网的报道，洛克希德在F35的设计阶段曾向雅克夫列夫设计局购买雅克141动力系统的设计资料做参考，我们虽不能说没有雅克141就没有现在的F35B，但两者之间的确存在着一些血缘关系。