11月30日，越南南北高铁项目终于获得了国会审批。相比于14年前越南首次提出该项目时，金额已经从560亿美元增加至670亿美元。

在浪费了十几年时间和增加了110亿美元的代价下，越南试图把自己的越南高铁项目打造成中国的京沪高铁，但想法很好，现实却不容乐观。

先说投资规模。

越南国会通过的投资规模是673.4亿美元，这几乎和越南2023年的全年财政收入相当。想象一下，我国去年的财政收入是21.6万亿元，假如我们现在搞个项目规模就是21.6万亿元，你可以说这魄力很大，但同样也可以说风险很大。

毕竟，越南自己可是没有技术的。

再说技术问题。

此前我们曾多次分析过，越南南北高铁项目看着规模很大，但难度值同样让很多国家观望。

日本是最早参与越南高铁项目的，上一个版本的时代日本企业已经陷入了大幅增长的成本亏损中，本轮招标，大概率日本和越南会互相嫌弃；

再说欧洲的德国、西班牙和法国，虽然技术上可行，但他们的成本只会比日本高，日本都搞不定的成本问题，欧洲这几国也不会有更好的办法。

最后，只有我国了。

事实上在印尼雅万高铁成功商业运营后，越南曾多次喊话我国，希望我国接手越南南北高铁项目。而对我国而言，技术和成本都不是问题，更为重要的是我国也可以借此完善泛亚铁路网东线。但越南提出来的要求，我们属实难以接受。

越南要求中标企业必须在越南成立合资公司，并将高铁的全套技术转移给越南。

显然，越南严重高估了自己。

对于中国高铁而言，我们既要赚钱也要为我国的走出去目标而服务。

我们压根不缺海外客户，也有足够的时间选择海外客户，但越南已经浪费了14年，还能再干等14年么？

留给越南考虑的时间已经不多了。