目前的国内新能源车主要分为纯电、插混、增程三大类，虽然纯电是公认的未来方向，可在现阶段未必是最优选。因此，市场上出现了不少爆款的插混及增程车型，不过对于增程技术，在业界一直存在着争议。

比如大众我们的冯思翰、魏牌李瑞峰，均对增程技术产生了质疑。但他们所指的都是“旧”增程技术，而今天我们要试驾的星越L Hi·P，很可能会改变部分人对增程技术的偏见。

星越L Hi·P是首款基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，与市面上其它增程产品最大的不同是，它搭载了3挡变频电驱DHT Pro系统。

理论上讲，它比普通增程产品多了发动机和电动机的并联动力输出，不过实际开起来怎么样才是我最关心的。

本次试驾路线涵盖了城市道路、高速公路和盘山陡坡，而星越L Hi·P拥有纯电、增程和混动三种驾驶模式。

在城市道路的时候我们完全可以用纯电来行驶，星越L Hi·P搭载了41.2kWh的大电池，WLTC工况下纯电续航可达205km。

如果只在市区短途通勤，一周一充也完全没有问题，并且星越L Hi·P支持至高85kW的直流快充，将电量从30%充到80%仅需27分钟，也就是一杯咖啡的时间，纯电续航就能增加100km。

其实，将电池越做越大已经成为增程车型的一种趋势，比如理想L8、问界M5等，它们的电池容量都在40度左右，纯电续航也在200km上下。

它们看似与星越L Hi·P的纯电续航相差不大，但如果注意到售价的话，那么星越L Hi·P的价值优势就非常突出了。

在路况较好的时候，并且我们想要保持一定的电量，那么就可以切换到增程模式。

值得一提的是，星越L Hi·P是支持“全里程电驱动串联锁定”的，如果全程开起增程模式，在满油满电的情况下，最长续航可达1400km(CLTC工况)，在笔者印象之中，这应该算是续航最长的增程车型了。

当然，不仅是续航里程长，星越L Hi·P的行驶品质也给人留下了非常深刻的印象。特别是发动机噪音控制，增程模式下发动机始终运行在最高效区间，再加上多重NVH优化，几乎感觉不到发动机在工作，行驶品质与纯电车无异。

与此同时，星越L Hi·P又比纯电车拥有更加丰厚的动力储备。

开过纯电车型的人都明白，纯电车在低速时的加速性能还不错，但上了高速之后，不仅再加速乏力，而且随着速度的提升，能耗更是会大幅增加。

星越L Hi·P则明显不同，因为有3挡变频电驱DHT Pro的加持，任何速域下都能实现快速超车，根据官方数据，其极速可达220km/h。

不过，对于一台增程式车型真正的考验是在盘山路，特别是连续上坡的时候。普通增程车型随着电量的下降，动力衰减会非常明显。

此时，星越L Hi·P就可以切换到独有的混动模式，让发动机与电动机共同出力，真正来体验一把攻山猎弯的乐趣。

虽然星越L Hi·P有多种驾驶模式，但在日常用车的时候我们并不用刻意去切换。因为系统具备全动力域FOTA升级功能，并且还能基于导航大数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等，通过智能算法，能在EV、串联、并联、增程、直驱之间，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动，为不同路段匹配相适应的工作模式。

在抵达试驾的目的地之后，紧接着就是露营体验，这时星越L Hi·P大容量电池的优势又体现出来了，通过3.3kW外放电功能连接电火锅、电烤箱等露营设备，满足12小时以上的露营用电完全没有问题。

红点评车：

当前，电动车市场纯电、增程、混动三足鼎立，在不同的用车场景下，三者各有千秋，但也有各自的短板。而星越L Hi·P凭借着3挡变频电驱DHT Pro、超级三电等雷神电动核心技术弥补了它们的不足。

因此，笔者认为严格意义上来说，星越L Hi·P已经不是一款单纯的增程式SUV，而是抛开了技术线路之争，只为用户有更好的用车体验，将纯电、增程和电混三种技术融合在了一起，从而为用户提供了“更高效、更节能、更省心”的出行体验。