前言

国际上有不少的国家都有建设高铁的相关技术，比如说日本、德国、法国，还有后来居上的中国等等。

但是从客观层面上来讲，高铁仍然是一个技术难度相对比较高的产物，中国从仿制外国的高铁到自我设计研发高铁，也用了不少年的时间。

现在绝大多数国家在发展高铁系统的时候，也会优先考虑与掌握有现有技术的国家进行合作。

而此前越南就提出了一个野心勃勃的高铁计划，准备对此投资1700万亿越南盾，这些资金折合成美元的话也有数百亿那么多。

但越南的这个项目到底会交给哪个国家的企业，目前仍不好说，越南似乎有一些别的想法，那么他们想把订单交给谁呢？

一、越南很早就提出了高铁计划

越南是一个铁路技术相对比较落后的国家，他们的整体铁路水平只能算得上是世界中流左右的水平。

并且，越南缺乏能够将南北彻底连通到一起的一个快速交通命脉。

在最开始的时候，越南一直在想如何解决这个问题。

直到后来，中国开始在全国范围内迅速建设高铁。

并且中国的高铁线路也的确给经济发展带来了极强的推动作用，越南才开始考虑修建高铁。

可越南自己又不掌握高铁技术，再加上越南又是一个典型的技术水平并不先进的中等国家，所以他们就决定将高铁的建筑工程外包给国外的公司来处理。

这样的话还可以吸引外部的资金和技术，帮助该国发展，而当时经过了一系列的招标，越南最终选择了和日本合作。

早在2010年的时候，当时的越南内阁就批准了造价高达559亿美元的一条新高铁建设项目。

根据当时越南方面所发布的消息来看，该项目将全程使用来自日本的新干线技术。

这个项目那时就引起了舆论的高度关注，因为这是越南历史上规模最大的外部援建项目之一。

在项目得到批准以后，越南官方和日本的企业进行了一系列的磋商，希望可以商讨出一个还算靠谱的建设方案，但数年时间内双方都没有真正达成一致。

如今14年时间过去了，这个早就应该被建好的铁路连真正意义上的决定搞设计书都找不见，更别说是开工修建了。

会出现这种情况，也是因为日本的新干线，本身是按照日本的国情而专门设计建造的高速铁路。

日本作为发达国家，GDP相对较高，政府财政收入多，所以修建新干线这样的高成本高速铁路不在话下。

但越南的整体发展水平对比日本差的非常多，并且越南的地质环境和日本也同样不同。

所以如果日本想要帮助越南修建一条达到新干线标准的高速铁路，就需要对自己的技术进行一些针对性的修改和升级，以符合越南的国情。

但这样的话，又难保不会增加建造成本。

所以日本的企业才一直没办法和越南官方达成共识，这个越南版新干线的铁路建筑工程，也就彻底成为了一个空中楼阁。

随着越南经济发展水平的逐渐提高，他们现在又确实有建立一个大型南北高铁的客观需求，所以这些年越南高铁项目再次提上了日程。

今年的11月30日，越南国会更是以高票数通过了南北高铁的投资政策决议案。

这次越南政府确实是准备花费重金，新的高铁要在2035年之前完成。

该高铁将连通，包括越南首都和该国第一大城市胡志明市在内的一系列经济和交通枢纽高铁，全长达到1541公里，要经过超过20个省份。

而且这条高铁还野心勃勃，要求设计时速要达到350公里，并且新高铁将在2027年的时候正式开工。

但是越南当前的铁路技术，对比十几年前不能说是完全没有进步，只能说进步有限。

越南仍然没有掌握自我修建高铁的技术，所以他们还是需要进行外包。

而日本显然是靠不住的，与日本相同的法国、德国等欧洲国家的高铁，同样也都存在成本太高，想要进行本土化比较难的问题。

所以越南能够考虑的合作伙伴并不多。

二、中国恐怕是越南的最佳选择

对于现在的越南来说，要把高铁工程外包给第三方国家，选择中国恐怕是最优解。

中国的高铁技术如何有目共睹，客观来讲最开始的中国高铁确实也是使用的来自于外国的技术，然后进行整合，才让中国有了自己的技术。

但是随着新一代高铁的出现，中国已经在西方国家技术的基础之上推陈出新，真正的整合出了一套中国独有的新型高铁技术。

并且中国国产高铁在国内的运营中，已经被证明了是性能可靠、质量优异的交通产品。

而且中国也有为第三方国家修建高铁的相关经验，就比如说中国帮助印度尼西亚所修建的雅万高铁。

雅万高铁自去年十月中旬开通以来，已经安全运营了一年多的时间，运行总里程早已超过100万公里，累计发送的旅客也在百万人次以上。

甚至印度尼西亚都已经和中国签署新的合作协定，让中国帮助他们继续修建高铁的想法。

这就足以证明中国在帮助第三方国家修建高铁时候的时候，能够做到将本土技术本地化以及尽可能的压缩成本。

那么在印度尼西亚都能够修好的高铁，在越南大概率也能修好。

然后就是中国和越南其实在各种交通基建领域也有一些合作，就比如从越南首都河内到附近某座城市的河东线轻轨，就是由中铁六局集团有限公司承建的。

该交通线建筑工程，也是中越一带一路框架下的重点合作项目之一，这条轻轨总长度虽然只有13公里，但质量非常可靠。

该轻轨自2021年年底投入运营以来，状况十分良好，也是当前越南首都的重要地标交通设施之一。

然后就是当前的中越关系也在不断发展，去年年底两国还宣布要构建具有战略意义的两国命运共同体。

所以越南也许还是要多考虑中国，将这个订单给予中国的企业。

而对中国来说，如果能够承接越南的南北高铁项目，对我国的高铁出海也是有着积极作用的。

并且高铁的整合性出口，也能够进一步提高我国在越南、乃至于东南亚地区的基建和经济影响力。

而且客观层面上来讲，越南是中国的邻国，越南交通设施越好，越南经济发展水平越高，他们的市场消费能力也就更高，然后就可以从中国这里购买更多的消费品。

同时以后中国旅客去越南旅游的时候，也能够享受到更好的交通服务。

三、越南可能有自主化的想法

其实从当前越南在高铁项目上所做的努力来看，他们可能一直有高铁自主化的想法。

在这两年时间内，一直有越南人在讨论南北高铁的项目计划。

在2023年，当时的越南领导人还曾经会见了日本某银行的执行董事。

越南领导人曾要求日本国际协力银行支持该国的南北高铁项目，后来他在会见当时的日本财务大臣时也曾经提出了相关意见，但并没有得到回应。

越南如此急迫的期待日本高铁，其实也是想通过引进日本高铁技术的方式来推高自己本国的高铁，说白了这就是一条中国曾经走过的道路。

但是越南想完全复刻中国的高铁基建奇迹，是相当困难的。

因为越南的领土面积本身就不大，这一条南北高铁就能够满足大多数时候的需求了。

反观中国，要修建的高铁线路很多，所以我们有大量的建筑经验，这不是越南能比的。

更何况中国的体量本身就更大，我们不管是在研发能力上还是在研发资金上明显有领先优势。

所以，我们才能够做到在短期内对外国技术进行整合和升级。

目前在全球范围内，也没有见到哪个国家能够和中国一样，如隔壁的印度也一直在引进外国技术，然后逆向化研究整合升级，但很多技术的在印度的本土化速度都不快。

那么在体量上和中国大致相同的印度都做不到的事情，越南想要做到难度可见一斑。

当然越南作为一个有雄心壮志且发展速度也不慢的国家，我们当然也不能说它完全没有实现高铁奇迹的可能。

结语

越南如今再次提出要修建南北高铁，并且给出了计划表，但这个计划到底能否完成不好说。

因为越南自己也没有建高铁的能力，该工程还是需要外包。

而越南一直对日本有想法，希望引进日本的技术。

可早在14年前，越南和日本就有过合作，而日本并没有能够按照协定帮助越南建好高铁。

所以越南现在能够考虑的合作伙伴不多，其中的最优解大概率就是中国。

毕竟中国有高铁出口的相关经验，而且中国高铁技术也确实可靠，当然中越是否能够达成合作，也得看后续事态的发展了。

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参考资料：

军武次位面2024-12-04不想跟中国合作！越南通过1700万亿高铁计划，不靠中国还能靠谁?

娱栀2024-12-04 砸下1700万亿！越南通过“南北高铁”计划，不靠中国还能靠谁?

南柯归洵2024-12-02670亿大单！越南重启“南北高铁”计划！中日谁更有优势拿下项目