当折叠车遇上新国标，都市人：终于来了，这就加入自驾游必带清单

说在开头

针对新国标的话题，网上有不少争议，特别是电压不得大于48V、25码限速、15码蜂鸣这三大特性，将不少旧车“拒之门外”。但这个行业确实有点乱，加上国内出过不少事故，合规化只是时间问题。

笔者所在的杭州作为新一线城市的代表，加上今年将迎来亚运会，对于公共交通道路安全已全面严格实施管控。“临时白牌”是作为不符合国家《电动自行车安全技术规范》标准、超标车临时过渡使用的牌照，原本使用期限至去年年底。在截止最后一个月，根据《浙江省电动自行车管理条例》有关规定人性化的自动延期一年（无需换牌，仍可以使用到2022年12月31日），可见政策落地时做到了执法有温度。

经过近三年的实施，新国标已成气候，消费者新车选购还是厂商推陈出新，都将标准摆在第一位。不用驾照、上牌灵活、价格相对低廉，自然成为消费者在市区通勤的首选。

就连主打智能化代表的小牛、九号等也逐步更新旗下同型号的新国标版本，当然高昂售价并不适合大多数人。其中带APP更是对大多人来说可有可无，价格到位才是最重要的，那么三千元就成了一道很明显的下单分水岭。

作为都市上班族来说，没有带人需求，他们对于时尚、颜值成为了首要的考虑因素，品牌、轻便成为第二需要考虑的因素。电动自行车正在朝着正规化、个性化的道路发展，其中就出现了更贴近自行车形态、可折叠、长续航的特殊者，相信应该将成为都市人选择中高端车的又一个优选。

你好，ZD1

正如前言说讲，笔者入手雅迪ZD1的理由很充分，给家里领导报备一下子就通过了。反正都是新国标，折叠电动自行车具备高颜值、超轻便的特性与传统电动车拉开明显差异，另外轻量化在高密度电池下可以实现同等价位下更强的续航表现。以ZD1为例，48V20Ah锂电池可以做到70公里左右的续航，在放在传统车对比几乎要是几倍售价了。

雅迪作为一线品牌，对于新国标的跟进非常积极，最近折叠车明显发力，推出了一系列新车。入手雅迪非常容易，线下门店很多，保修上牌方便一点，我懒得跑就直接网购了，反正ZD1是一体包装，顺丰就直接电梯送上门了。

续航超百公里的雅迪F7（48V26Ah）价格已超三千，我计算了日常使用频率对于续航要求不算太高，逐一选了这款ZD1。目前ZD1有黑白双色、12Ah和20Ah双电池可选，以及更轻便、具有家庭版（带后座）的ZD3可选。同类型折叠电动自行车对于车架材质、电池容量、安全性配置的不同，有些许价差，但基本各个大厂价格区间都在2k-3k作为主要战场。

自从杭州电瓶车自燃事故以来，加上又要举办亚运会，安全严格的常态化势在必行。在去年12月，浙江新车上牌就已经必须带上车身浙品码+电池浙品码，这两个码均由厂商或店家提供，上牌前需提供交警扫码登记才可进入上牌流程。也有人不清楚如何上牌，我就多说一句：除了双码，另带好身份证、发票、合格证，在zfb小程序中：杭州交警——车管所预约——电动自行车上牌车主申请，选择好去的日期和时间，像冬季基本可以当天预约当天办完，总流程差不多15分钟够了。（如不知车型是否符合新国标，网上的型号目录库更新不及时，不建议查看。建议方法用预约页面下方那个车架号查询功能，确认后出详单的就是新国标，反之亦然）

ZD1随行配有一套便携工具套装，两把实体钥匙，一个充电器。充电器输出功率为54.6V/3A，由于不支持快充，实际充电表现中规中矩。

电池方面用到的是比克品牌电芯，品质安全有保障。电芯内置18650锂电池容量达到48V20Ah，至于有人质疑体积这么小，电池容量不达标，那是没有考虑密度因素，所以这块电池远比看起来重多了。锂电池各项表现优于其他电芯，特别是循环与衰减，所以电池成本会是大头，但对比其他那些高端智能电动自行车的零售电池，ZD1整车估计都没法换到一块电池了。

ZD1预置了后坐垫，不用另行购买，应急使用没什么问题。我也看了另一款ZD3，那款升级了6061铝合金车身，电机功率从300瓦降到了250瓦，参数上更显轻便和安全性考虑，怪不得会给ZD3出个家庭版。ZD1\ZD3\ZD3家庭版，三者各差一百元，考虑到我是个人使用，所以选最便宜的ZD1就可以了。

四层焊接、漆面细腻、Logo漆彩、再附上最后涂层，雅迪产品在做工细节用料上没得挑。

功能亮点

收脚踏、折车身、收把手，三步折叠法轻松收纳整车，整车收纳更加紧凑，但重量依旧不能算轻，女性用户想要一个人放入后备箱开口较小的轿车还是有一点难度。如果力气小，实在必须单人操作，那就取下电池再试试看吧。

作为折叠设计并不单单为了整车入户、电池回家充的使用场景。我觉得最有意义的是可以做到让所有普通自行车和电动车望其项背的事情：开车自驾游在入住酒店后，走街串巷零距离体验当地民众生活了。我觉得这才是折叠车更香的存在，也是我游说家中领导速度批准的原因。

同样是可拆卸电池的电动自行车，ZD1可真正单独骑行，当成普通自行车进电梯或上路可以减少很多不必要的麻烦。由于电池占用整车一大部分重量，取下后直接骑行可以明显感觉到减重，如此提速体验基本与同等尺寸轮胎的自行车相仿了。不清楚这样已上电动车牌照的自行车，交警叔叔会如何看待。

ZD1电池锁比较常见，采取即开即锁的设计，在城市里使用电池防盗基本是够了。不过需要吐槽的是，ZD1把手处虽有独立开关键，但依旧需要先电池通电。我上下班通勤距离短，电池充电次数不多，很少将电池取出。作为长续航车型，频繁低头插钥匙通电确实有点不够方便。

关于ZD1电池双版本选择（12Ah和20Ah），两者续航相差30km、重量相差2kg、价差300元。我觉得完全没必要纠结，大容量不仅带来长续航，还能让用户减少充电次数、减少电池循环，这才是真正有意义的。那么更应该纠结的是ZD1要不要升级到更轻的ZD3才是。

新国标最高标准为400瓦，ZD1这么小巧也用上300瓦电机确实可以。实测电门提速不冲，比较线性，但还是可以感觉到那种轻快中带猛的那种推力，从普通电瓶车换过来需要适应一下。极速实测可达大约25km/s，笔者78kg体重面对基础桥梁爬坡能力杠杠的，再陡应该不会是动力不够，（车身轻）而要考虑抓地力够不够了。

这车才上市不到一个月，加上天太冷，我就没有做长续航实测了。首次电池充满后，工作日每天大约跑不到5km，周末拿快递跑了跑，电量掉了两格。电量指示为四格，这种区间标定并不准确，我自己毛估估现在冬天跑到40-50km，夏天跑个50-60km差不多。参考官方标称续航的70km，有比较严苛的标准（如标准重量、平路、低风阻、不频繁启停等），综合实测打8折就已经是不错的结果了。后续续航表现，我将在评论区与大家沟通。

如果说动辄四五千起步的电动车才叫舒适，那么ZD1的舒适性配置一点也不含糊。把手、坐凳的高度调节，总能在各种身高状态下找到最佳的坐姿，这就是折叠属性所带来的优势吧。

ZD1不支持助力骑行模式，也就无需安排为长期骑行设计的窄坐凳了。颜值上，宽大坐垫（上为Pro Max大小对比图）确实稍逊于窄坐凳，但ZD1这款坐凳的包裹性、减震效果、久坐不累的特性肯定远好于后者。不夸张的说，ZD1这个坐垫比大多电动车的都要柔软舒适。

前叉两面均配备反光贴片，减震器行程足够长，对日常级别的坡度和烂路做到不同冲击力的缓冲作用。我观察到ZD1每个车身活动交接处（减震器、坐垫上翻、龙头）均预涂了润滑油，以减少了机械结构带来的磨损和噪音。

轮胎为14英寸，型号为朝阳品牌的14x2.125抗湿滑轮胎。从图中可以看出胎纹中间光滑，两侧很深，这对于增加抓地力和雨天排水都做了兼顾。但众所周知长续航和抓地力无法两全，朝阳这样设计的胎纹，加上橡胶材质，还是更多为安全考虑多些。如果是薄水膜，这样的纹理优势不明显，干燥或多水环境应该是这款轮胎的优势之时。