美国工人有力量！

继快递工人、好莱坞演员、酒店员工之后，轮到汽车工人登上“罢工之夏”的舞台。

全美汽车工人联合会（UAW）和底特律汽车三巨头（通用、福特和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯北美）之间旷日持久的劳资谈判仍未取得有效进展。美东时间9月14日午夜12点，旧劳动合同到期前最后一刻，UAW成员们锤子一扔，游街去也。

据美国媒体报道，在三巨头的主要工厂，共计1.3万人参与了此次罢工，还有至少14万人的后备力量。同时针对底特律三大汽车制造商的罢工，在UAW 88年历史上尚属首次。         

曾于2022年铁路大罢工一触即发之际，在最后关头出面调和的白宫，暂时也未能给出任何实质性方案。

根据华尔街见闻报道，从UAW与“三巨头”目前的合同来看，包括福利在内，工人们当前的平均时薪约为65美元，约合人民币472元，相当于6花西币，工人们要求在此基础上再次涨薪46%，也就是95美元，相当于人民币691元。

这水平，李佳琦都不敢让你反思！

要不说人美国是地球之光、人类灯塔呢，连底层工人对福利待遇的求索，都如此超前。

一场风暴正在席卷。

9月15日，经历了漫长的谈判后，双方都做出了一定的让步，但离真正达成共识还差得远。

UAW已经将其在4年内加薪的要求降至36%，但三巨头们只肯提高20%；

UAW希望结束两级工资制度，这一制度规定新员工需要4年时间才能达到与老员工相同的工资水平，三巨头不同意。

UAW其他的要求，比如增加退休福利、一周工作4天、提供额外的工作安全保护等，也都遭到三巨头们不同程度的驳斥。

福特CEO在接受采访时表示，公司不希望罢工发生，但出于持续发展的考量，可让步的空间有限。

UAW：Bullsh*t。

工人们和三巨头之间你来我往，这场骂战已经持续许久，口水主要集中在以下几个方面。

报酬的增长严重慢于生产力的增长。美国研究机构EPI数据显示，从1979到2020年，生产力提高了61.8%，然而时薪只提高了18%不到。

企业背信弃义。为了挽救金融危机下风雨飘摇的汽车行业，工人们在2008年主动放弃部分利益，车企在盈利了之后，却从未真正地补偿过工人。“是时候要回这部分了”。

企业和股东们中饱私囊。从2013年到2022年，三巨头们合计盈利了差不多2500亿美元，2023年上半年也有210亿盈利入袋。通用、福特、斯泰兰蒂斯北美CEO的2022年年薪分别为2900万、2100万和2400万美元，平均薪酬在过去四年上涨了40%，工人们却还在生存线上挣扎，有人声称“去超市买生活必需品也要精打细算。”

加之通胀影响，这一对比，拿65美元每小时的汽车工人们连觉都睡不着了，终于选择走上街头。

UAW主席Shawn Fain表示，我们是为了工薪阶级和穷人而战，我们不是问题所在，资本家们的贪婪才是。

大有一种要么同意涨薪，要么挂路灯，拜登来了都不好使的无产阶级本色。

数十年来，UAW和美国车企巨头之间虽有摩擦，但最后总能达成一致，握手言和。

搞得比较难看的，除了2019年通用那次，就是这次。

最直接的原因，UAW主席Shawn Fain 是个狠人。这位今年3月才以微弱优势当选的工会一把手，上任之初就表达了对三巨头的强硬立场。

他将这场谈判描述成一场全民公投，公投结果直接决定在这个企业利润不断增长、其他工会大幅加薪的时代，蓝领工人应该得到什么。

加上媒体不断拱火，千里之外的英国卫报，以”美国汽车工人将罢工，是美国人就去支持“为题，撰写雄文一篇，大有看热闹不嫌事大的意思。

从更宏观的层面来看，康奈尔大学研究显示，2021到2022年间，全美罢工事件增加了50%。

这一方面与新冠疫情期间愈发恶化的工作环境有关。即便疫情影响散去，企业出于节约成本的考量，工作环境并未得到明显改善。

另一方面则与劳动力短缺有关。根据美国商务部数据，截至2023年9月，相较2020年年初，美国劳动力减少了190万人。这意味着分摊到每个人身上的工作更多，压力更大。

除此之外，斯坦福大学研究显示，持续降低的报酬和有失公正的分配制度，以及巨头们按照自己的偏好更改游戏规则，也是促使工人们走上街头的重要原因。

更别提懂王在2020年回答富人优先时那句经典的“或许这就是人生吧”，更是加剧了阶级矛盾。

大环境如此，想要诉苦的工人们纷纷加入工会，毕竟团结才是力量。

美国资讯公司在8月30日发布报告称，在受访对象中，赞成成立工会的人群占比67%，高于62%的长期均值；希望工会影响力提高的比例达到43%，创下1999年以来的新高。

多种因素影响下，UPS罢工、酒店罢工、好莱坞罢工和汽车工人罢工轮番上演，2023年的美国不再谈论MAGA，而是上街游行。

但工会的存在，有其两面性。

18世纪，工业社会的爆炸性成长将妇女、儿童、农民和移民卷入工厂。无技术或低技术劳工为了维护自身权益，自发成立组织，也就是早期的工会。

1886年，美国劳工联合会成立，到了1954年，将近35%的美国工人是工会会员。

它的好处，就是让工人们不用996，没有福报251，不怕35岁被解雇，在雇主和雇员们发生利益冲突时，工会更能让雇主考虑雇员们的集体诉求。

坏处，先来看一组数据：

特斯拉和亚洲汽车制造商给工人们开出的平均时薪分别为45美元和55美元，分别约合人民币327元和400元。

韩国最低时薪约合人民币56元，较年初已上涨2.5%；

富士康的装配工人，最近因为要赶工苹果和华为的新手机，微涨了一点，时薪为人民币21~26元。

有自称是比亚迪的工人晒出自己的工资单，单月只休息一天，每天至少工作8小时，加班合计105个工时，他的当月收入是8701元，相当于美国汽车工人18小时的工资。

在这里，我仅代表我自己，强烈谴责美国工会，严重伤害了勤劳致富那些人的“工作热情”。

美国制造业工人们的周工作时长一直稳定在41~42小时区间，制造业的平均时薪为26.53美元，全美平均时薪为29美元。

美国汽车工人的效率不见得比其他地区高多少，但65美元的时薪，是全美平均水平的两倍有余，是富士康工人的20倍，是比亚迪工人的14.5倍。给底特律三巨头打螺丝，月薪至少在10400美元左右，约合人民币7.6万元。

这在国内，得是金融精英或者科技互联网巨头才有的水平。打螺丝能收获如此暴利，都是工会动辄罢工，企业无奈妥协的结果。

换言之，工会发展到今天，已经成为员工“勒索”企业，谋求超额收入的傀儡。企业若敢不从，就随时准备迎接民主和法制的大棒。

其次，工会的存在，可能还会给美国先进生产力的发展拖后腿。要知道给汽车工人开出如此高薪的汽车巨擘，自身还在面临转型挑战。

国际评级机构穆迪在最近的一份说明中表示，虽然所有三家汽车制造商都有充足的流动性来应对罢工，但长期的劳资行动可能会阻碍他们在电动汽车方面的野心。

因为这可能影响三大车企扩大电车产量的计划。例如，通用计划在下半年生产约10万辆电动汽车，罢工给这一计划增添了不确定性。

福特首席执行官Jim Farley更是直言：“（UAW的诉求）恐怕会导致公司破产。”

那么特斯拉也许是这场罢工的最大赢家？

不一定，罢工开启之后，工人们看马斯克的眼神估计都不太对劲了。

拿65美元时薪的都上街了，拿45美元的心里会没点想法？

最后，动不动就搞罢工，对经济的破坏也是肉眼可见的。

2019年，UAW与通用汽车展开劳资谈判，最终谈判破裂，近5万名通用工人发起了长达40天的全国性罢工，最后以通用损失36亿美元告终。

德意志银行估算，UAW发起的全面罢工，可能会导致受影响的车企每周损失4至5亿美元。咨询公司安德森经济集团估计，这将给汽车制造商、供应商和工人带来超50亿美元的损失。

除此之外，美国前财政部长萨默斯则明确指出，罢工本身可能激化通胀，涨薪诉求也将进一步推动通胀，这都可能导致美国的通胀在10月再次升温。

法律赋予了工会权利，但并未加以限制。经过数十年的发展，一些极端利己的美国工会已经成了无视企业和经济危局，拖垮美国制造业的罪魁祸首。

所以，怪不得曹德旺当时在美国建厂时说：“福耀需要工会，但不需要美国式的工会。”