一种观点认为，凡是不进主城区核心站点，或是S型，C型绕来绕去的所谓“城际”等，都没有必要花精力去考虑，事实已经证明这些不实用，上可被国网高铁，下可被市域线或者城市地铁首尾相连代替……

另一种观点则认为，用来扩充车站规模还是可以的，比如苏杭城际就值得研究论证，这样新建车站才能名正言顺的多预留几个站台股道。至于最终建不建，以后再说。苏州北站就是这么借如通苏湖和苏锡常搞大的，希望如通苏湖的吴中站也能借苏杭城际再搞大些。

最好能把苏杭城际拉到苏州北站，走苏州新区，沿着新12号线的线位，再设一站太湖新城，南下盛泽并站，再到乌镇，进入杭州，形成和通苏嘉甬对称的西环高铁线，可以给苏州北站再来个几台几线，未来东边再接入上海的新高铁线……

第二种观点不敢全部认同，想当年设计院来苏州沟通如通苏湖城际线位的时候，吴中区要求吴中站设在尹山湖南岸，设计院领导留下一句名言，“技术都是能做到的，关键是地方能接受多大的代价”。

设计院给出“代价”方案后，吴中区老老实实的答应了改设站在吴淞江北岸的方案。苏杭城际一样，怎么设计都行，关键是看沿线各区财政是否能承担得起“代价”。而且单新区接受不行，还得看吴中，毕竟吴中太新飞不过去。

以上观点你有异议吗？