蔚来对换电是真爱

换电到底好不好？了解过换电模式的人总会不由自主地问出这个问题，关于这个话题的讨论在网上也持续了很久。

7月10日上午，蔚来副总裁沈斐发微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。”

这句话，疑似是对此前华为终端BG CTO李小龙对电车换电模式“不看好”的回击，而且沈斐还在之后转发了一条“蔚来ET5因换电荣获瑞典电动汽车锦标赛冠军”的微博。

图源：微博

在新能源汽车的高速发展浪潮中，电池寿命这个问题一直是行业焦点。

由此催生出的，便是对换电技术和以增程为代表的充电技术哪个更好的激烈讨论，两种技术都与电车电池寿命息息相关。

于目前大部分新能源汽车消费者而言，对增程技术、超充技术还是更适应一些。

而就在前不久华为李小龙就对“换电最终会代替超充”这个话题发表了自己的看法：“现代技术发展太快，（换电模式）兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。”隐晦地表达了自己对换电技术发展的不看好。

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并且他还表示，自己增程和纯电同时在开，开增程车快没电了也不会焦虑，增程车无论便宜多少钱都不会把增程器卸下来。

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由此来看，尽管之前蔚来作为中国换电技术的龙头表达了换电对电车电池寿命更加友好，李小龙还是从使用体验以及换电的技术难点等方面对增程表示支持。

而华为在新能源汽车方面的突出成就主要集中在智能驾驶系统上，对于电池方面一直是宁德时代、蔚来、比亚迪等企业在探索和研究，这也许就是沈斐说出那番话的原因。

在沈斐等蔚来系支持者们看来，换电模式有着其应有的技术潜力和市场价值，这种公开的“疑似回击”背后不仅凸显了两位行业大佬之间的理念差异，更是反映了对新能源汽车补能方式的深度讨论。

新能源汽车行业正处于一个快速发展的阶段，全球范围内对减少碳排放和推动绿色出行的需求不断增长。

在这一大背景下，如何高效、便捷地为电动汽车补能成为了行业发展的关键问题。

我们都知道，目前市场上主要有两种补能方式：一种是通过建设充电桩进行快速充电，即所谓的“超充”模式；另一种则是蔚来所倡导的“换电”模式，即通过更换电池包来实现快速补能。

蔚来汽车作为这一模式的积极推动者，已经在全国布局了2443座换电站，并实现了上千万次的实时累计换电。

此外，蔚来从去年起就与长安汽车、吉利控股集团等多家企业开展了全方位的换电战略合作，推动换电标准的建立，力图构建一个互联互通的多主机厂参与的大规模换电联盟。

在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪更是喊话华为等更多同行加入换电阵营，共同构建更加安心和美好的全程用车体验。

因此，沈斐此刻的发声，更像是面对质疑时的坚定站台。

要知道，通过与其他车企的合作，蔚来正在逐步推动换电模式成为新能源汽车补能的主流选择之一。

在这个过程中，蔚来表现出的可不仅仅是其在技术创新上的实力，更有在行业合作和标准制定上的领导力。

随着新能源汽车行业的不断成熟，补能方式的选择将直接影响到用户的出行体验和行业的可持续发展。

在未来的新能源战场上，换电模式能否进一步成为主导，还有待市场检验。但可以肯定的是，蔚来已经在这一领域占据了先发优势，自然不会轻易拱手让人。

换电和增程到底哪个好

那么蔚来为什么要这么大费周章的搞换电，不跟着其他车企一样搞增程，搞超充呢？

自然是因为超充技术也有他的局限性所在，正所谓存在即合理，蔚来的换电站能够铺开，就已经说明了换电有着与超充打擂台的资格。

至于要弄明白他俩到底哪个更好，得先了解他们各自的优劣势。

先从换电模式说起，它有着独特的即时补能特性，能为用户提供了与传统加油模式相仿的便捷体验。

在这种模式下，用户无需长时间等待电池充电，即可迅速更换电池继续行驶。

从沈斐转发的CT5夺冠微博可以看到，蔚来CT5正是靠着换电比充电快的优势完成对其他参赛者的领先。

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蔚来汽车在这一领域的深耕，包括构建了庞大的换电站网络，以及通过电池租用服务BaaS模式，实现了车电分离，降低了用户的初始购车成本。

然而，换电模式的发展并非没有挑战。光是基础设施的建设需要巨额投资，且技术标准的不统一制约了换电服务的普及。

正如李小龙所说，随着电池技术快速发展，新旧电池包的尺寸和接口以及更换方式等确实可能存在不匹配的问题，这对换电站的长期运营构成了挑战。

此外，蔚来在换电网络的投入巨大，但由此带来的盈亏我们不得而知，换电模式的商业化之路也需要继续探索。

而增程式电动车（EREV），以其续航无忧和兼容性好的特点，为消费者提供了灵活的出行选择。

这种车型通过搭载燃油发动机作为发电机，有效解决了纯电动车的续航问题。华为李小龙就认为，增程技术能够提供更加灵活的出行选择，减少了用户的充电焦虑。

并且，增程技术的核心竞争力还在于其技术成熟度高和市场接受度较好。

然而，增程技术也同样面临着成本高、油耗高、纯电续航受限等争议。

并且，在业界人士以及部分消费者看来，增程式混动技术的技术原理相对来说比较落后，本质上还是一项过渡技术。

此外，增程车日常也需要给电池进行传统意义上的充电，与超充模式相比，一样存在电池寿命不长需要定期更换、维修成本较高等问题。

不过，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，尽管特斯拉尝试过换电技术，但最终认为超级充电桩更符合用户的需求。

也不知道大家如果现在要买电车会倾向于买哪种？

另一方面，业内人士的评价呈现出多元化的视角。

从技术角度来看，换电模式需要解决基础设施建设和标准化的问题，而增程技术则需要克服效率损失，提升能耗比的挑战。

经济角度分析，换电模式的建设和运营成本较高，但有助于降低用户的使用成本；而增程技术则需要在车辆成本和用户使用成本之间找到平衡点。

环保方面，换电模式有助于提高电池使用效率，减少废弃电池的环境影响；增程技术虽然相比传统燃油车有所提升，但本质上依然离不开汽油的使用。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾在中国汽车蓝皮书论坛上提出，从2025年开始到2032年，将有大约2000万块汽车动力电池会脱离质保期，如果都换新一遍，成本将非常高昂。

蔚来通过换电模式，可以让车主随时更换电池，从而无限延长电池寿命，将成本问题的难点从消费者身上转移到蔚来企业身上。

事实上，几种模式各有优劣，他们在新能源汽车发展过程中互为补充。

技术不断发展，市场也不断成熟，我们期待未来他们能够在新能源汽车领域发挥更大的作用。

满足消费者需求才是真

随着环保意识的提升和新能源汽车技术的进步，消费者对新能源汽车的需求日益增长。

作为消费者，我们不仅关注车辆的性能和价格，也会更加关注补能的便捷性和效率。

换电模式以其快速补能的特点，满足了消费者对时间效率的高要求，特别是在出租车、网约车等运营车辆领域，换电模式的补能优势更为明显。

而增程式技术以其续航无忧的特性，为消费者提供了更多的心理安全感，在长途驾驶的情况下，以及行驶在偏远地区中，增程式电动车的适应性会更强。

不同的消费者有着不同的需求，所以在未来，更加个性化的服务和智能化的体验，才更有可能获得消费者的青睐。

从目前市场反馈来看，换电和增程在各自领域都取得了一定的成功。

而中国作为全球最大的新能源汽车市场，国家政策对行业也有着不小的支持。从补贴政策到充电基础设施建设，再到换电模式的标准化推动，随着政策的逐步落地，消费者对各种新技术的接受度正在不断提高。

在可预见的未来，技术创新和合作的可能性同样在不断增加，例如，通过开发灵活多模充电解决方案，结合换电和充电技术，为消费者提供更加便捷和高效的补能方式等等。

随着车联网技术的发展，智能调度系统也可以更高效地分配补能资源，无论是换电站还是充电桩，都能更好地服务于消费者的出行需求。

相信到了那会，无论是换电、增程还是超充咱们都已有所体验，至于到底哪种模式更好，心中自然会有自己的答案。

作者 | 刘峰