谁能想到，一场价值1657亿人民币的交易，竟可能改写国际海运格局？

香港富豪李嘉诚旗下43个港口，就这样被美国资本巨头贝莱德纳入囊中。这仅仅是一场普通商业交易吗？恐怕远非如此。

2025年3月4日，长江和记实业发布公告，将全球23个国家的43个港口80%控股权售予贝莱德。这些港口，涵盖199个泊位，年吞吐量占全球集装箱码头市场的4.2%，其战略价值，不言而喻。

其中巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，堪称关键。2024年，这两个港口吞吐量占全球海运贸易的6%，通行费收入高达49.86亿美元，净赚34.53亿美元，它是全球贸易的“黄金水道”

美国对这些港口的觊觎，早已有了些迹象。特朗普执政期间，多次提及要把巴拿马运河的控制权收回，还声称巴拿马把运河交给了中国管理。

2025年初，美国国务卿访问巴拿马之后，巴拿马总统便立即宣布终止参与中国“一带一路”倡议。这样的一系列举动，难道说不会让人联想到其背后的深意呢？

在经济层面，美国自2024年起，针对中国海事物流、造船业动作不断。先是提交调查请愿书，后启动301调查。

2025年1月，更是对中国船只进入美国控制港口增加高额停靠费，这个时候大力扶持本国海运行业，给予美国船只费用减免、优先装卸权等优惠。其意图十分明显，打压中国海运，为掌控更多港口资源铺路。

这样李嘉诚为何选择出售这些重要资产？从商业角度看，2024年上半年，长和港口业务收入仅占集团总营收9.3%，巴拿马港口息税折旧前利润不足集团总值1%，在港口业务中吞吐量贡献也仅3.9%

资产效益下滑，促使长和做出出售决策，190亿美元现金入账，能大幅改善长和净负债率。另一方面，美国以“国家安全”为由不断施压，长和面临巨大政治风险，出售无疑是规避风险的无奈之举。

此次交易对国际海运格局的影响不容小觑。中国外贸，百分之九十依托于海运。美国倘若掌控了这些港口，极有或许会向中国商船征收高额的“过路费”

其实此种状况若出现，对于中国外贸的发展将造成极大影响，而且也会给中国经济带来一定压力。

到那时候，中国跟欧洲之间的贸易成本会明显地、快速地上升。拉美地区的矿产运输，极有“可能”会遭遇被中断的状况，而且这个时候，中东的石油航线必定会受到波及

除此之外，智能码头系统倘若存有数据泄露之风险，这样中国商船的航线，以及货单船期等这些重要信息，将会完全暴露出来，中国海运在全球的布局也将遭受到极为严重的打击。

这一事件，表面上看是商业交易，其实呢它更是大国博弈的一个缩影。美国的一系列动作，乃是其维护全球海运霸权的方式。

而中国在这场海运格局发生变动的过程中，必须得积极去应对，还要去寻求新的发展路径，以此来保障自身的海运安全以及贸易利益。

未来国际海运格局究竟会走向何处？到底是美国一家独大呢，还是会有新的力量崛起去制衡它？让我们一起拭目以待吧。