谁能想到,一场价值1657亿人民币的交易,竟可能改写国际海运格局?
香港富豪李嘉诚旗下43个港口,就这样被美国资本巨头贝莱德纳入囊中。这仅仅是一场普通商业交易吗?恐怕远非如此。
2025年3月4日,长江和记实业发布公告,将全球23个国家的43个港口80%控股权售予贝莱德。这些港口,涵盖199个泊位,年吞吐量占全球集装箱码头市场的4.2%,其战略价值,不言而喻。
其中巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港,堪称关键。2024年,这两个港口吞吐量占全球海运贸易的6%,通行费收入高达49.86亿美元,净赚34.53亿美元,它是全球贸易的“黄金水道”
美国对这些港口的觊觎,早已有了些迹象。特朗普执政期间,多次提及要把巴拿马运河的控制权收回,还声称巴拿马把运河交给了中国管理。
2025年初,美国国务卿访问巴拿马之后,巴拿马总统便立即宣布终止参与中国“一带一路”倡议。这样的一系列举动,难道说不会让人联想到其背后的深意呢?
在经济层面,美国自2024年起,针对中国海事物流、造船业动作不断。先是提交调查请愿书,后启动301调查。
2025年1月,更是对中国船只进入美国控制港口增加高额停靠费,这个时候大力扶持本国海运行业,给予美国船只费用减免、优先装卸权等优惠。其意图十分明显,打压中国海运,为掌控更多港口资源铺路。
这样李嘉诚为何选择出售这些重要资产?从商业角度看,2024年上半年,长和港口业务收入仅占集团总营收9.3%,巴拿马港口息税折旧前利润不足集团总值1%,在港口业务中吞吐量贡献也仅3.9%
资产效益下滑,促使长和做出出售决策,190亿美元现金入账,能大幅改善长和净负债率。另一方面,美国以“国家安全”为由不断施压,长和面临巨大政治风险,出售无疑是规避风险的无奈之举。
此次交易对国际海运格局的影响不容小觑。中国外贸,百分之九十依托于海运。美国倘若掌控了这些港口,极有或许会向中国商船征收高额的“过路费”
其实此种状况若出现,对于中国外贸的发展将造成极大影响,而且也会给中国经济带来一定压力。
到那时候,中国跟欧洲之间的贸易成本会明显地、快速地上升。拉美地区的矿产运输,极有“可能”会遭遇被中断的状况,而且这个时候,中东的石油航线必定会受到波及
除此之外,智能码头系统倘若存有数据泄露之风险,这样中国商船的航线,以及货单船期等这些重要信息,将会完全暴露出来,中国海运在全球的布局也将遭受到极为严重的打击。
这一事件,表面上看是商业交易,其实呢它更是大国博弈的一个缩影。美国的一系列动作,乃是其维护全球海运霸权的方式。
而中国在这场海运格局发生变动的过程中,必须得积极去应对,还要去寻求新的发展路径,以此来保障自身的海运安全以及贸易利益。
未来国际海运格局究竟会走向何处?到底是美国一家独大呢,还是会有新的力量崛起去制衡它?让我们一起拭目以待吧。