中国在新疆又建了一个世纪工程，这条铁路修完后，美国日本彻底急了。

2018年，新疆若和铁路正式开工，消息传到国外，美国和日本有大量的工程专家冷嘲热讽，他们很多人都认为这条铁路中国建不起来，但是四年之后，这些专家的脸就被打的啪啪响了。

若和铁路设计全长为825公里，东起新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县，西至和田市，沿途共有22个站点，火车可以在这条铁路上以120公里每小时的速度行驶。

2022年6月16日，若和铁路正式开通运营，这让美国和日本感到很不爽。特别是美国政府又开始整活了，雇佣“专家”在外网大放厥词，说什么中国政府劳民伤财、破化沙漠生态环境、阻碍了塔克拉玛干沙子流动的自由……反正还是那些话术，虽然不能妨碍我国在新疆地区搞建设，不过听起来还是挺恶心人的。

那么问题来了，我们在本国修建一条铁路，关美国日本什么事呢？为什么他们这么急？

若和铁路的修建成功，让美日两国对于中国的基建能力有了更深的了解，越了解他们就越害怕。打开地图我们就可以发现，若和铁路走的路段是在塔克拉玛干沙漠的南边，塔克拉玛干沙漠的面积有30多万平方公里，与日本国土差不多大。这里环境极其恶劣，流沙能够掩埋沙漠里的一切。在这样的环境下，不要说修铁路，搭一个厕所都难，但是我国的工程团队做到了而且做的很好。

中铁北京工程局的专家拟订了分段治沙的方案，在沙子流动性不大的地方使用草方格固沙，这些草方格总共铺设了5000万平方米。在草方格上面还种上了许多沙漠植物，并在极其干旱的路段使用滴灌技术给这些植物补水。

在流沙严重的路段，工程人员直接架过沙桥，铁轨铺在桥上流沙从桥底穿过。若和铁路一共有5座过沙桥，总长度为49公里，这些桥保证了铁路不被流沙覆盖。

在若和铁路的周围，中北工程局还种下了11万亩的林地，主要的树种是梭梭树、红柳和沙棘，这些树种非常耐干旱。在这些防沙林里都铺设有滴灌的管道，通过计算机智能控制为这些植物供给水流。

若和铁路的第二个难点就是路线的昼夜温差很大，冬天时白天的温度可能高达20℃，晚上就能降至零下40摄氏度。温差大对于铁轨和路基来说非常致命，热胀冷缩能够改变铁路构件的尺寸，如果设计的不精准，铁轨衔接处能产生10公分的缝隙，这很容易导致列车出轨。因此，在若和铁路的用料上我们是不计成本的，在混凝土里掺钢渣粉末和塑料颗粒，铁轨用的钢材也要比其他铁路高一个等级。

这些难题都被我国工程专家一一攻克，在美日两国看来非常不可思议。日本给印度修高铁三年只造了10公里，美国波士顿一条公路花了几十亿美元，修了十几年都没有完成，我国的强大的基建能力和组织能力把这两个国家震撼到了。

若和铁路修建成功后，与南疆铁路、库格铁路一起将塔克拉玛干沙漠围了起来，周边的矿石、棉花、牲畜都可以通过这个环线来运输，如此一来我国政府就加强了对新疆地区的管控。

特别是南疆地区，铁路沿线的经济水平也会随之提高，当地人民的生活会越来越好。但这可不是美国和日本想看到的，新疆地区由于地理原因和内地的交流一直受阻，若和铁路修建完成，让南疆地区与内地的联系进一步加强，美国人想在我国各民族之间制造矛盾将会越来越困难，所以它们现在很着急。

此外，若和铁路的修建表明我们正在把建设重心往中亚内陆转移，新疆经济搞好了，中亚地区与我国的商业往来会越来越频繁，中国很可能借此开启中亚陆上商贸通道。再远一些就是中东，这样一来美日构筑的岛链防线就毫无作用了。美国虽然有11艘核动力航母，但是它们不能上岸，就算以后遏制住马六甲海峡，我们还可以从亚洲内陆运油回中国。

若和铁路的设计航速虽然只有120公里/小时，但是它的运输量很高，是一条专门为货运而生的铁路。有了这条铁路，相信南疆人民的生活会越来越好。

美日两国的闲言碎语我们不必在意，他们越是反对越是酸，就说明我们做对了，而且我们还要加大力度。敌人的批评就是对我们最大的肯定，修自己的路，不要在意别人怎么说，只有当我们强大到一定程度时，那些苍蝇就会闭上自己的嘴巴。