过去的 2023 年，我国新能源汽车产销量继续高歌猛进。据中国汽车工业协会发布的相关数据显示，去年新能源产量来到 958.7 万台，同比增长 35.8%，销量 949.5 万台，同比增长 37.9%，市场占有率进一步提升至 31.6%。
在懂车帝销量榜单中可以看到，近一年销量前十车型中，新能源汽车有 6 款车型上榜，其中仅比亚迪一家便占据 5 个席位，大家熟悉的秦 PLUS DM-i、元 PLUS、海豚、宋 PLUS DM-i、海鸥等都包含在内，而传统合资燃油车全部品牌加起来仅 3 款车型上榜。
不过，2024 年传统合资燃油车在国内的处境恐怕要比去年变得更加艰难。节后回来不久，比亚迪面向中高端市场率先出手，带来全新汉唐荣耀版车型：汉 EV 荣耀版、汉 DM-i 荣耀版、2024 款汉 DM-p 战神版以及唐 DM-i 荣耀版，直接将起售价压低到了 16.98 万元。
事实上，一直以来中高端都是合资品牌主战场，比如轿车领域的丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、帕萨特，SUV 领域的本田 CR-V、途观 L等车型均分布于此。比亚迪将汉唐荣耀版价格拉到同一起跑线之后，无疑会对以上这些合资品牌的主力车型造成直接冲击。
对比凯美瑞、雅阁、迈腾的纯燃油车型，汉 EV 荣耀版、汉 DM-i 荣耀版拥有明显的经济性优势，即便 16.98 万起售的汉 DM-i 荣耀版 121KM 精英型，NEDC综合工况纯电行驶里程也可以达到 121 公里，亏电油耗则仅为 4.2L/100km。
换言之，如果你的用车需求更多是日常上下班短途代步，汉 DM-i 荣耀版完全可以作为纯电车来使用，每年能节省下来一大笔消耗支出；与此同时，由于它属于插混车型，即便外出跑长途也依旧不需要有任何里程焦虑，且油耗远低于其它 B 级乃至 A 级燃油车。
至于汉 EV 荣耀版的优势想必就不用多说了，506KM 尊贵型的 CLTC 综合工况纯电行驶里程可以做到 506 公里，旗舰型的 CLTC 综合工况纯电续航里程则高达 715 公里，即便像我这样经常河北-北京两地跑的人，这个续航里程表现也可以放心大胆的开，且用车成本更低。
当然，无论汉 EV 荣耀版还是汉 DM-i 荣耀版，升级至 DiLink 100智能座舱高阶版之后，比起传统合资品牌同价位段车型，其所能带来的智能化体验都可以做到碾压式领先，不仅支持手机无线充电等诸多实用功能，同时车机流畅度也大幅提升。
智能驾驶方面，搭载 DiPilot 100 「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统的汉 EV 荣耀版天神之眼智驾型，同样可以实现高速和城市快速路的高快领航 NOA、AVP 代客泊车等全新体验。
相比汉家族的荣耀版车型，此次全新推出的唐 DM-i 荣耀版所带来的震憾还要更大一些，很有可能颠覆燃油车市场。
以售价 17.98 万元的入门版为例，综合工况纯电续驶里程及亏电油耗保持不变的情况下，唐 DM-i 荣耀版不仅给到了支持 5G 通信且交互体验更流畅的 DiLink 100智能座舱高阶版，还有智能驾驶辅助系统 DiPilot 10、云辇-C、iTAC 等众多技术加持。
反观传统燃油 SUV 车型，指导价 18.59 万的 2023 款本田 CRV 240 TURBO CVT 两驱活力 5 座版，且不论日常油耗远高于唐 DM-i 荣耀版，甚至连驻车雷达、驾驶辅助影像都没有，其它诸如座椅按摩、手机无线充电等等舒适性配置就更不用奢求了。
之前我们总说「产品好不好全靠友商承托」，这句话放到如今的国内汽车领域非常适用。将唐 DM-i 荣耀版和同档合资燃油车放到一起比较之后你会发现，从大家非常关注的用车经济性到智能化，再到舒适性，它几乎全面领先，且价格还更便宜，真正的高质价比之作。
如果放到十几年前，这种情况是不可想象的。众所周知，由于国内汽车工业起步较晚，过去很长一段时间国产品牌都处于追赶状态，这也导致合资车在定价和技术供给上一直处于强势方。然而新能源赛道的开启，为我国自主汽车品牌提供了绝佳的「超车」机遇。
更争气的是，以比亚迪为代表的一众自主汽车品牌把握住了这个机遇，去年比亚迪汽车销量超过 300 万台，远超特斯拉的 180 万台，不仅成为新能源汽车领域的绝对霸主，更是首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。尤其是国内市场，买新能源电动车你很难绕过比亚迪。
当一家汽车品牌能够将产品销量做到行业头部，意味着什么？
第一，更好的全链路服务，从产品品质到售前、售后服务体系都会更加成熟；第二，更好技术能力，良好的盈利能够是技术投入强有力的保证；第三，强大的品牌信任度，庞大的用户群体，会让更多人选择相信比亚迪，同时这也会为比亚迪带来更高的市场定价权。
如果你关注近期国内汽车领域新车动态应该也注意到了，以 7.98 万元起的比亚迪秦 PLUS 荣耀版为开端，近来一段时间包括极氪、奇瑞等在内，众多品牌都纷纷投身到了新一轮的价格大战中，并且2024 年的汽车价格战会更加惨烈。
要知道，去年大家主要在卷 A 级车市场，今年比亚迪发起的这轮价格战不仅涵盖 A 级车，同汉唐荣耀版也将矛头对准了传统合资燃油车品牌重点耕耘的 B+C 级市场。
对于合资燃油车品牌来讲，如今 A 级车的市场生存空间几乎已经被国产自主品牌压到极限，如果 B 级车市场扛不住比亚迪们的冲击而失守，一些合资品牌退出中国市场或许也不是不可能的事情。而如果想要在这波价格战中活下去，跟着一起降价似乎是合资车们唯一的选择。
当然，对于你我这样的普通消费者来说这无疑是一件好事儿，如果没有像比亚迪这样的头部自主品牌发力，花 16.98 万或许只能买一台「发动机」。
