要说今天国内汽车新闻的头版头条，非极越汽车莫属，因欠款被供应商公开处刑、大规模裁员、留下的员工自费上班、CEO被堵办公室。

对于极越遭遇的困境，公司CEO夏一平在其内部的全员信中承认遇到经营困难，并认为极越必须进入创业2.0时代。

但是对此解释，外界普遍不看好，因为多方消息证实，极越遇到的不仅仅是现金流问题，而是账面清空的事实。

对于网传的极越汽车将关闭整车业务，在声明中也做出了解释：可能会出现部分用户交车迟缓情况。

在内部全员信中，夏一平用一句话来鼓舞人心：

“我们克服了重重不利因素，在竞争异常激烈的产业环境中站稳了脚跟，销量从年初的每月几百台到目前的每月3000多台。”

不过作为2021年就成立、2023年就推出首款量产车的公司，一年的发展时间，还不能满足一个月3000多台的整车交付量，这足以说明有一些客观问题的存在。

毕竟从目前新能源市场情况来看，不管交付量如何，月销量过万台是造车新势力的及格线，这三千多辆的成绩着实不显眼。

再看看交付量，极越从去年12月到今年的11月这一年的交付量为1.4万辆，月均不足1300辆，这个成绩已经是垫底的了。

再看看市场上成绩，头部品牌理想11月交付4.87万台，同为吉利旗下的新势力极氪也有2.7万台，就算是今年进入市场的小米汽车也有超2万台的成绩。

很显然，极越遇到的问题，是很多公司都会遇到的问题，那就是资金问题。

公开信息显示，极越在2022年1月，从百度和吉利那里完成了近4亿美元（超25亿元）A轮融资，此后再没有融资进展。

作为一个造车新势力，这4亿美元简直就是杯水车薪，毕竟新势力车企前期多烧钱大家大概也能知道。

对于供应商在微博上发文公开处刑催款的情况，极越汽车的声明中表示正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，希望相关方可以理解。

不过，对于声明大家更愿意看到的是事实，毕竟把供应商逼到在网络上讨债的地步，说明债务问题根本没有一个让对方满意的方案，长期得不到解决，才会如此撕破脸皮。

那么极越汽车遇到的资金问题有多大呢？我们看一看事实就知道了，以下信息点来自《财经杂志》。

可以使用极越积分结算的内部超市在本周一挂牌称，因系统故障，不接受极越积分购物。

而公司那边得到证实，员工11月工资已悉数发放到位，但是11月份员工社保暂时无法及时支付。

而极越公司的员工也透露，保洁等外包业务在本月完成服务后，明年将不再续约。

多方供应商也对透露，极越多项应付款项已经出现延期情况，极越付款账面已空，现有服务已经暂停。

《界面新闻》也就网传有关信息向极越内部人士求证，得到如下信息：

目前公司所有业务处于停滞状态，内部大群禁言状态，员工需要自行承担11月和12月份社保。

关于裁员情况，极越计划留下极少部分员工维持业务，其余员工有两个方案可选，拿N+1离职走人，但是这个N+1最早明年2月支付；留下来，但是12月起薪资无法发放，需“自费上班”。

而极越内部人员表示，公司计划裁掉研发部门，并且门店端停止销售，公司内部进行盘点，回收车辆，已经到店的车辆不再交付。

而部分极越门店也因为拖欠房租，导致店面的车辆被物业扣留，上海还有一家极越门店装修一半后停工。

界面新闻也从知情人士那里获悉，最近极越有2000多台车的终端销售并不是面向个人消费者，而是流向了租赁渠道。

从众多现象能看出来，这个“创业”2.0时代不被看好是有原因的，不过很多人会不解，极越汽车就算定价高，营销没做好，背靠百度和吉利这两大公司，也不应该沦落到这种地步啊。

确实，根据公开资料显示，今年第三季度百度核心净利润同比增长17%，吉利汽车则是92%，这两家公司年内的利润都猛涨，为何两家公司合作的项目能走到这一步。

其实说到这里，还是要讲一下极越的来历，上海嘉定极越的总部，门口还挂着集度的标识，这个品牌诞生之初就是百度为主导的。

百度在电脑端和手机端业务增长陷入瓶颈后，就将希望放在智能汽车领域，并且在集度汽车成立前，就已经完成了自动驾驶和车联网的布局，有能力和信心造车。

同时，吉利推出了S.E.A.浩瀚造车平台，并喊话全行业，愿意分享该平台，这正好解决了百度没有造车平台的问题。

于是2021年年1月11日，百度宣布要和吉利组建一家之智能汽车公司，同年3月2日，“集度汽车有限公司”注册成立。

公开信息显示，集度汽车注册资本20亿，百度和吉利分别控股55%和45%。

在经过两年的造势之后，政策发生变化，互联网公司的最后一个造车资质给了小米，集度面临无资质的问题。

于是，2023年8月，集度汽车变更注册为杭州极与越汽车科技有限公司，股权也变成了吉利65%，百度35%。

这也意味着，公司主导权由百度变成了吉利，这也被业内人士认为是极越没落的重要因素。

百度在智能座舱和智能驾驶方面的布局，对早期的吉利而言是理想的合作伙伴，但是随着吉利在智能领域的投入，特别是魅族和极氪智驾的成功，扭转了这一局面。

本来，集度的成立，就是百度需要吉利的整车平台，变更后的极越是吉利看重百度的智能化，但是现在吉利有自己的智驾，并且效益很好。

不管是集度也好极越也好，吉利一直都是整车供应商的身份，也就是公司付款，吉利造车的关系。

所以，在吉利这里，表现一直垫底的极越就逐渐被“边缘化”，在一步步导致今天的局面。

关于极越的未来，不管是传言的“倒闭”，还是声明中的“创业2.0时代”，相信市场都希望极越能渡过难关，市场多一个竞争者，消费者就能多一个选择，消费者也能享受到市场竞争的红利。

信息来源：

界面新闻《极越汽车突发大规模裁员，拖欠多重债务导致业务崩盘》

金融界《遭公开喊话还钱后，“拼命三郎”夏一平发内部信稳军心》

新浪财经《极越承认经营遇困，网友爆料全员不发工资和社保》

财经杂志《独家丨极越遭遇现金流困境，百度吉利合作造车计划触礁》

每日经济新闻《“裁员40%不实”！刚刚，极越公告：或出现部分用户交付迟缓情况！CEO也坦承：公司目前正遇困难，需立即调整》

封面新闻《快讯｜年关难过！传极越汽车将关闭整车业务》