在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境，第一无充电技术，第二无充电基础设施，第三无充电标准。这也导致了整个汽车行业发展缓慢。而为了解决这一难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，都是来自比亚迪自研的家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，比亚迪的这五大首创技术解决充电难题，同时也让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

用户购买新能源汽车最担心的莫过于充电问题，而这也是比亚迪技术创新和研发投入的重点，目的就是给用户提供更加便捷的充电体验。

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

很多新的领域在发展初期都并不是一帆风顺，新能源汽车也是如此，其中充电、续航、动力就是摆在车企面前的三大难题。

2015年，比亚迪率先实现了技术突破，推出了全球首创乘用车800V高电压平台，该技术可以实现百公里加速快至4秒级，要知道这可是纯电车；另外纯电续航里程可达450km，快充功率提升至60kW，大大提升了用户对纯电车的信心。

要知道比亚迪这一技术超前行业2-3代，在当时，市面上基本都是低电压，比亚迪通过技术创新实现了赛道突破。

当然高电压自然需要高压桩，而当时国内95%都是500V以下的低压桩，为了解决兼容问题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容。

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前全国的充电桩并不普及，电流超过300A的充电桩更是少的可怜，仅有2%；当然除了要普及充电桩外，比亚迪通过技术创新充分利用了超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

当然既要充电的快速，但也要保证充电的安全，比亚迪再次技术创新，推出了全球首创复合直冷技术，它通过了电池上下两面均铺直冷板的设计，2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，这样一来电池冷却面积高达100%，换热能力提升85%以上，大大提升了充电安全性。

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

另外比亚迪还针对北方冬季充电效率慢的问题，再次推出了首创全场景智能脉冲自加热技术，这也是在行业中首次实现了极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，该充电技术能够让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，全场景智能脉冲自加热技术对于北方的用户可以说非常的适用。

除了在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

可以说比亚迪凭借20年的技术积淀和深厚功底，大大推动了新能源汽车的快速发展，同时也为用户带来更好的全场景充电体验。