波音能变成今天这样，冰冻三尺非一日之寒，还有737max、KC46加油机、F15EX等这些大项目上出现的管理层面、技术层面的问题，反映出其内部管理是非常混乱的。

出品：川陀智库（第5225期 独家首发）

这期我们闲聊一下美国的波音公司，之所以今天讲这个，因为国际空间站这几天发生了一件大事，简单地说是波音的载人飞船6月5日对接空间站时出现了推进器的问题，还有5个地方发生氦气泄漏。

我们知道航天活动是个非常严谨的事，任何一个差错都可能导致再入大气层时发生解体。而波音的载人飞船，故障是显而易见的，这艘飞船上搭载有28个反作用助推器，其中5个有问题，就这样的故障飞船，你说谁敢坐它回来。

航天器再入大气层时，伴随着高温，而且需要保持一种固定的姿态进行气动减速，推进器如果在这时候发生故障，需要推力的时候没反应，这后果是非常严重的。

目前波音公司的载人飞船团队，已经焦头烂额，如果问题不能解决，那么送上去的两名宇航员短期内是没法回来了。最差的情况就是让SPACEX再发射一艘载人飞船，把这两人带回来。当然，这样做的结果就是成本高，再发射一枚火箭。

有人问，神舟飞船能否营救？答案比较简单，因为我们的飞船与空间站对接口不对，更重要的是，美国人有航天霸权法案限制，不允许美国宇航局与我们接触，更不用说飞船对接国际空间站了，所以，这条路根本不可行。

从这个事可以看出，波音公司掉链子的问题特别的严重，出事的这艘载人飞船，叫Starliner，中文名字叫做星际客机。你看这名字起的好像很科幻的，但是长期关注航天的朋友都知道，这玩意是个赔钱货，已经赔了15亿美元，与它的竞争对手SPACEX相比，就像一个差生，一个学霸的关系。但是，波音即便再差，也是美国宇航局的亲儿子，本着家产只能传给自己人的原则，波音就是靠着NASA这个爹一路扶上墙的。

刚才我用差生和学霸来形容波音和SPACEX的关系，我觉得较为贴切。不论是成本、可靠性，马斯克的载人飞船和运载火箭，至少目前没有掉链子吧（仅与波音比较），而且在火箭回收的基础上，成本还能控制。波音的载人飞船就惨不忍睹了，这次勉强上天，还真回不来了。

更神奇的是，这个飞船哪哪都有问题，2023年的时候，发现返回舱的降落伞系统有问题，把美国的宇航员们吓出一身汗。稍微有点航天知识的朋友都清楚，降落伞是用来干嘛的，对载人飞船而言，这是最后关头减速用的，你连这个东西都有问题，万一降落伞打不开，岂不是要像流星一样从天上砸到地上。

你想想看，再入大气层时有20几倍的音速，相当于每秒你能飞好几公里，就这样的速度砸到地面上，想想都觉得疼。但是，历史上还真有人体验过，这个人叫弗拉基米尔·科马罗夫，它的飞船降落伞坏了，以流星般的速度砸到地上。

这件事更神奇的地方在于，波音的载人飞船之前也出现过类似问题，但这次进入轨道后仍然复现，这说明过去出现的问题，在没有得到解决的情况下仍然强行执行这次载人任务，这才是波音核心问题所在。

当然，波音能变成今天这样，冰冻三尺非一日之寒，还有737max、KC46加油机、F15EX等这些大项目上出现的管理层面、技术层面的问题，反映出其内部管理是非常混乱的。本文由 @川陀智库 独家首发，谢绝任何形式的转载。