华为新能源汽车叫什么？这个问题看似简单，却经常让人犯迷糊。直接的答案是：华为不造车，它赋能造车。 所以，并没有一个叫做"华为牌"的新能源汽车。市面上能看到的，是华为与其他车企合作推出的车型，比如赛力斯问界系列、阿维塔11等等。这些车搭载了华为的智能驾驶、智能座舱等技术，可以理解为华为的深度参与，而不是华为自己的品牌。

为什么华为不自己造车呢？这就要说到华为的"智选车"模式。华为轮值董事长徐直军曾明确表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这背后的逻辑其实非常深远，我们可以从几个方面来分析：

首先，造车是重资产、长周期、高风险的行业，需要巨额的资金投入和漫长的研发周期。对于华为来说，集中精力发展自己的核心竞争力——ICT技术，并将其赋能给车企，是一种更轻量化、更高效的商业模式。与其亲自下场搏杀，不如做"军火商"，为各路"英雄"提供武器弹药，这样既能规避造车风险，又能分享新能源汽车市场的巨大蛋糕。

其次，华为在ICT领域的积累，例如5G、云计算、人工智能等，正是智能汽车时代最需要的核心技术。通过"智选车"模式，华为可以将这些技术优势最大化，快速渗透到汽车行业，并建立起自己的生态系统。想象一下，未来汽车就像一个装了四个轮子的智能手机，而华为就是这个"手机"的操作系统和核心应用提供商，这其中的价值和影响力，远比造几款车要大得多。

再次，与多家车企合作，可以帮助华为快速积累数据和经验，不断迭代和优化其智能汽车解决方案。这就像一个"实战演练场"，不同的车企、不同的车型、不同的用户需求，都能为华为提供宝贵的反馈，从而使其技术更加成熟、更具竞争力。

我们来看几个具体的案例。问界系列是华为智选车模式的早期代表作，从M5到M7，再到M9，华为深度参与了产品定义、设计、营销等环节，甚至在门店销售中也扮演了重要角色。问界系列的成功，证明了华为智选车模式的可行性，也让华为在汽车行业站稳了脚跟。

再看阿维塔11，这是华为、长安汽车、宁德时代三方合作打造的高端智能电动汽车。华为为阿维塔11提供了智能驾驶、智能座舱等全套解决方案，使其在智能化方面处于行业领先地位。阿维塔11的推出，进一步拓展了华为智选车模式的边界，也展现了华为在高端市场的影响力。

当然，华为的智选车模式也面临一些挑战。例如，如何平衡与不同车企之间的合作关系，如何避免与合作伙伴产生竞争，如何持续提升技术创新能力等等。这些都是华为需要认真思考和解决的问题。

除了智选车模式，华为还在积极布局智能驾驶、智能座舱、车联网等领域，并推出了MDC智能驾驶计算平台、HarmonyOS智能座舱操作系统等一系列产品和解决方案。这些举措，都表明了华为在智能汽车领域的雄心壮志。

总而言之，华为不造车，但它在智能汽车领域的布局和影响力不容忽视。它正在以一种独特的"赋能"方式，重塑着汽车行业的格局。未来，随着智能汽车技术的不断发展，华为在汽车领域的角色和地位将会更加重要。

那么，您认为华为的智选车模式，最终会成为智能汽车时代的主流模式吗？欢迎在评论区留言，分享您的观点，并关注、转发，一起探讨未来汽车的无限可能！