在汽车的世界里，总有那么一些车，它们可能没有大规模量产，却如同夜空中最耀眼的星辰，照亮了汽车技术发展的道路。三菱HSR系列概念车就是这样一群独特的存在。不知道大家有没有这样的经历，在汽车论坛或者和老司机聊天的时候，偶尔会听到一些充满传奇色彩的汽车名字，三菱HSR系列就是那种让人一听就充满好奇的名字。

三菱HSR系列概念车诞生于20世纪80年代末到90年代期间，这可是汽车技术飞速发展的黄金时期。在这个时期，汽车工程师们就像一群充满创造力的魔法师，不断尝试着把各种新奇的想法变成现实。而三菱汽车的工程师们，就通过HSR系列概念车，向我们展示了他们对未来汽车的大胆想象。

先来说说HSR（1987年）这款车，它可是HSR系列的开山鼻祖。它的车身构造就很有特点，钢制地板加上管状车架式座舱，车身面板采用的是凯夫拉材质。这种材质的使用，不僅让车身更加坚固，而且在一定程度上减轻了车身重量。说到它的风阻系数，仅仅为Cd = 0.20，这个数值在当时的汽车中是非常出色的。风阻系数可是衡量汽车空气动力学性能的一个重要指标，数值越小，说明汽车在行驶过程中受到的空气阻力越小，也就意味着更省油、速度更快。

再看它的动力系统，搭载的2.0升涡轮增压发动机可不得了，能够输出295马力的强大动力。这就好比给汽车注入了一颗强劲的心脏，让它能够在道路上飞奔。而且，它还配备了“Active 4”系统，这个系统包含了全时四轮驱动、四轮转向、四轮防抱死系统以及四轮独立悬挂。全时四轮驱动让汽车在各种路况下都能保持良好的抓地力，四轮转向则提高了汽车的操控性，四轮防抱死系统保障了刹车时的安全性，四轮独立悬挂让驾乘体验更加舒适。它还展示了三菱的集成电子系统，这个系统就像一个智能大脑，能够根据天气和驾驶状况自动控制传动系统、转向、驾驶姿态以及制动系统。曾经在谷田部测试赛道上，它以超过300公里/小时的速度巡航，这样的速度在当时足以让人惊叹不已。

1989年的HSR - II则是一款先行实验车。它搭载了前置横置的3.0升V6 DOHC双涡轮增压发动机，同样采用四轮驱动。这台发动机的动力输出非常可观，而且在电脑的控制下，可以对动力输出、可变空气动力学特性、操纵稳定性以及信息显示等进行全面控制。这就意味着汽车能够根据不同的行驶情况，自动调整自身的状态，以达到最佳的行驶效果。车辆还配备了自动跟随和半自动泊车功能，这在当时是非常超前的配置。自动跟随功能就像是给汽车配备了一个隐形的跟车助手，在长途驾驶或者车队行驶时非常实用。半自动泊车功能则解决了很多人停车难的问题。它的外形据说灵感来自海豚，这种流线型的外形设计，不僅仅是为了美观，更是为了减少风阻。它注重主动式空气动力学设计，配备可移动的扰流翼和尾翼，能够根据车速和驾驶环境进行调整，从而让风阻系数在0.2到0.40之间变化。这个可调节的风阻系数范围，展示了当时三菱汽车在空气动力学研究方面的深度和广度。而且，它部分研究成果后来还被应用到了量产版GTO跑车上，这也说明了它的实验价值。

1991年的HSR - III以“小即美”为主题进行开发。它在空气动力学方面有了进一步的突破，引入了空气动力学边界层控制技术，使得造型与空气动力学融合得更加完美，成功实现了Cd = 0.20的风阻系数。它的动力系统是前置横置的1.6升V6 DOHC发动机，这台发动机在20世纪90年代被用于三菱的小型和中型车辆，而且被誉为当时最小的现代量产V6发动机。这种小排量却能实现高性能的发动机，体现了当时三菱汽车在发动机技术上的创新。它采用四轮驱动，在提升性能的同时兼顾燃油经济性。车顶为电动开闭式，这一设计给驾驶者带来了敞篷驾驶的乐趣。想象一下，在阳光明媚的日子里，打开车顶，享受着阳光和微风，那是多么惬意的驾驶体验啊。而且，它还在成龙电影《霹雳火》中短暂出镜，作为片中三菱大小姐的座驾，它在电影中的帅气亮相，也让更多的人认识了这款独特的概念车。

1993年的HSR - IV是在HSR - III基础上的升级车型。它的最大亮点在于车顶的设计，车顶可通过电动机构在Coupe、Targa Top和Open三种形态间切换。这种多形态的车顶设计，满足了不同驾驶者对于汽车外观和驾驶体验的需求。它还配备了由三角锥形突起构成的“Elastic Aero Tail II”设计，这个独特的设计不僅仅是为了美观，更是为了优化空气动力学性能。它的动力系统为1.6升V6 DOHC - MIVEC发动机，车身风阻系数同样达到Cd = 0.20，在空气动力学方面表现出色。它配备了四轮驱动系统以及全轮防抱死制动系统，这些配置进一步提升了汽车的操控性和安全性。

1995年的HSR - V以“智慧与野性的融合带来人车合一”为理念。它首次在HSR系列中尝试了中置发动机布局，这种布局方式能够让汽车的重心更加靠近车辆的几何中心，从而提高汽车的操控性能。它还首次引入了三菱的缸内直喷（GDI）技术，搭载了1.8升DOHC GDI发动机。缸内直喷技术能够更加精准地控制燃油喷射，提高燃油的燃烧效率，从而提升发动机的动力输出和燃油经济性。它配备可主动控制转向力的偏航控制系统，这个系统能够根据车辆的行驶状态，自动调整转向力，让驾驶变得更加轻松和安全。车身高度最高可调节150毫米，这样的设计可以让驾驶者根据自己的驾驶习惯和路况，调整车辆的高度，充分满足驾驶乐趣。

最后就是1997年的HSR - VI，作为HSR系列的最终版本，它可以说是集大成者。它能够在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换。在自动驾驶模式下，它可以适应21世纪的交通系统，这意味着它已经具备了初步的自动驾驶功能的雏形。而在驾驶者操控模式下，则追求驾驶乐趣。车辆会根据所选模式自动调整玻璃座舱以及座椅和方向盘的高度，从而在空气阻力与视野方面实现最佳平衡。它搭载了改进版GDI发动机，排量增至2.4升。它还配备了四轮转向、主动偏航控制、牵引力控制以及自动驾驶系统等众多先进的技术。这些技术的应用，让HSR - VI成为了一款非常接近未来汽车的概念车。

三菱HSR系列概念车，每一款都像是一个时代的科技结晶。它们虽然在当时没有大规模量产，但是它们所展示的技术理念和创新设计，对后来的汽车发展产生了深远的影响。从空气动力学的不断优化，到发动机技术的创新，再到电子控制系统和自动驾驶概念的引入，HSR系列就像是一本汽车技术发展的百科全书，每一页都写满了工程师们的智慧和创造力。

对于我们这些30 - 70岁的中老年人来说，回顾这些概念车的发展历程，就像是在回顾汽车工业的一个辉煌时代。那时候的汽车工程师们充满了对未来的憧憬和探索精神，他们不断地挑战传统，尝试新的技术和设计。虽然这些概念车可能离我们的日常生活有些遥远，但是它们所代表的创新精神，却一直激励着汽车行业不断向前发展。而且，通过了解这些概念车，我们也能够更加深刻地理解现代汽车技术的来之不易，每一项先进的技术背后，都有着无数次的试验和改进。

在那个没有太多电子设备干扰的年代，汽车工程师们可以静下心来，专注于汽车的性能和技术的提升。他们用最纯粹的方式，去探索汽车的无限可能。三菱HSR系列概念车就是这种探索精神的最好体现。它们不僅仅是汽车，更是一件件艺术品，是科技与美学的完美结合。无论是HSR那简洁而富有力量感的车身线条，还是HSR - VI那充满未来感的自动驾驶模式，都让我们感受到了汽车工业的魅力。

如今，我们生活在一个汽车技术已经非常发达的时代，很多当年只能在概念车上看到的技术，现在已经成为了现实。但是，我们也不能忘记那些曾经为汽车技术发展奠定基础的概念车。三菱HSR系列概念车就像是一颗颗璀璨的明珠，在汽车发展的长河中闪耀着独特的光芒。它们让我们对汽车的过去、现在和未来都有了更深刻的认识。希望在未来，汽车工程师们能够继续传承这种创新精神，为我们带来更多像HSR系列这样令人惊叹的汽车产品。