近日，2024年国内进口皮卡销量曝光，共计售出4263台，相比2023年的10507台下跌近60%，其中原因一方面是国产皮卡的迅速崛起，例如长城山海炮，江铃大道敢探者等车型已完美符合了进口皮卡“平替”需求，另一方面也是由于当前对于皮卡的众多限制性政策以及乘用车领域的内卷加剧。

福特

细分到品牌来看，福特仍牢牢占据进口皮卡领头羊位置，其中家喻户晓的福特F-150（涵盖猛禽、铂金等各个版本）以2285台的年销量位列车型榜首，但相比23年的4954台下滑53.9%。除此之外，重型皮卡福特F-550和承载式皮卡独行侠分别售出76台和26台进入前十，但由于这两类皮卡受众较少，销量并未出现较大波动。

RAM

全尺寸皮卡领域能与福特F-150叫板的当属公羊1500,24年在华售出1025台，相比23年的2227台同样下滑53.9%。曾几何时，公羊霸王龙曾被炒到150万元高价，但随着市场供求关系的变化，其价格也逐渐出现回落，并且销量也难以抵达高峰时期。同时，重型皮卡公羊5500售出11台进入前十。

丰田

丰田皮卡在除北美和国内以外的地区普遍销量出色，但由于当家中型皮卡Hilux迟迟未能正式引入国内导致销量不佳，24年共计售出101台，不过相比23年的50台还是表现出明显增长态势。全尺寸皮卡丰田坦途24年售出462台位列第三，但销量同比下滑64.1%；中大型皮卡Tacoma则售出64台位列第七，同样下滑明显。

其他

其他品牌方面，牧马人同平台打造的Jeep角斗士售出176台位列第四，相比23年的1700台下滑高达89.6%，也是销量前十中下滑幅度最大的车型。原因来看大概率是由于23年的降价激励政策导致销量激增，但该车在国内定位较为尴尬，价格与牧马人处同一区间但又受到诸多政策限制。另外，全尺寸皮卡日产泰坦售出11台，该车海外已接近停产，未来也势必会销量进一步走低。

写在最后：

伴随着国产皮卡的飞速进步，高端、乘用、越野等形容词早已不再是进口皮卡专属，在更多高性价比国产皮卡的冲击下，进口皮卡市场或将会越来越缩水，除非各项对于皮卡的不合理政策得到“松绑”，让原本的高端进口SUV用户转投高端进口皮卡。