曾经熟悉的燃油车，如今也面临着前所未有的挑战。它们还能抓住机会，上演一场“逆袭”大戏吗？还是注定在时代的洪流中，慢慢落幕？今天，咱们就来聊聊燃油车企的这场“生死时速”。

智能化浪潮已至，燃油车还能“负隅顽抗”多久？

“智能”这两个字，现在几乎成了汽车的标配。可谁能想到，曾经的“老大哥”燃油车，如今却在智能化方面显得有些力不从心。万钢院士早就说过，新能源汽车在智能化方面有着先天的优势。这话一点没错，看看现在市面上那些炫酷的智能驾驶功能，是不是大多都集中在新能源车上？燃油车要想在智能化上赶超，还真得下一番苦功夫。

燃油车智能化，“心有余而力不足”？

为啥燃油车在智能化方面这么吃力呢？说白了，还是“底子”不行。你想啊，那些高强度的智能化设备，都需要强大的电力系统来支持。燃油车的电力系统，原本就不是为这些“高科技”准备的，自然就显得有些“力不从心”。还有电子电气架构，也相对落后，限制了智能硬件的布局。就拿那些“油改电”车型来说吧，为了给电池腾地方，后备箱空间都牺牲了，更别提啥智能化体验了。消费者也不是傻子，智能化体验差，自然就不愿意买单。

燃油车企的智能化突围：各显神通

面对智能化浪潮，燃油车企们当然不会坐以待毙。它们也在积极寻求突围之路。

大众集团可以说是非常激进了。新款迈腾、帕萨特Pro和探岳L，都配备了三联屏，看着就科技感十足。而且，大众还和大疆车载合作，共同开发智驾系统。更重要的是，大众引入了全新的电子电气架构，CAN通信也进行了升级，大大提升了车辆的性能。

奥迪也加入了这场“智能化”的战役。上汽奥迪A5L与华为合作，搭载了华为ADS 2.0智驾技术。不过，和领先的新能源品牌相比，还是存在一定的差距。毕竟，技术迭代的速度实在是太快了，ADS 2.0还没用多久，ADS 3.0就出来了。奥迪的E³ 1.2电子电气架构，也还有很大的提升空间。

一汽-大众则制定了一个“燃油三步走”的智驾路线图。他们计划在智能驾驶技术方面投入大量的资源，目标是在2026年实现高阶智驾的全覆盖。它们家的“IQ. Pilot智能驾驶辅助系统”，也在不断升级，功能越来越强大。37W baseline电子电气架构和MQBevo平台，也为智能化提供了坚实的基础。

燃油车智能化，未来会走向何方？

燃油车真的会被淘汰吗？我觉得，倒也不至于。毕竟，燃油车在短时间内还是不会完全退出市场的。但是，如果燃油车还想以智能化为卖点，那恐怕就有点困难了。毕竟，对智能化有需求的用户，首选还是新能源车。

燃油车要想在智能化方面有所作为，就得充分发挥自己的优势，比如价格。如果能把价格控制好，同时引入一些实用的智能技术，或许还能赢得一部分市场。但说到底，燃油车智能化的关键，还是在于不断的技术演进和对用户需求的精准把握。只有提供更符合消费者期待的智能化体验，才能在激烈的市场竞争中生存下去。

智能化浪潮下，谁主沉浮？

未来的汽车市场，竞争将会更加激烈。智能化，无疑将是决定成败的关键因素。燃油车企要想不被淘汰，就必须从底层架构入手，积极拥抱智能化变革，推出具备竞争力的产品。所以，燃油车企们，加油吧！

你觉得燃油车在智能化这条路上，还有机会吗？ 欢迎在评论区留下你的看法，一起聊聊!