文｜壹刂

1863年，世界上第一条地铁，伦敦大都会铁路正式投入运营，全长达到了6.5公里。

虽然这条地铁的车厢是木制的，并且用蒸汽机车导致隧道里烟雾弥漫，但它的出现为人们的出行提供了一种新的高效方式，也开启了全球城市轨道交通的新纪元。

中国很多城市，似乎都有一个地铁梦，只要稍微发达一点的城市都有地铁，比如全国各大省会城市，还有一些经济发达的普通地级市都有地铁。

而中国的地铁梦，已经让中国许多城市的地铁里程达到了一个不可思议的地步，并且远超全球其他国家和地区的大城市。

2024年世界地铁里程最高的50座城市榜单出炉，具体数据如下图所示，有你的家乡吗？

一，各国上榜城市简析

总体来看，亚洲地区的城市在全球地铁里程50强市中占据了相当大的比例，这与亚洲地区的城市化进程加快、人口密集以及经济发展迅速等因素密切相关。

比如中国，数量优势明显，在全球地铁里程 50 强城市中，中国有众多城市上榜。

上海、北京、广州、成都、深圳等城市，地铁网络不断扩展，里程数在全球范围内处于领先地位。

除此之外，中国不仅上榜城市数量多，在里程排名上也十分突出。上海、北京的地铁里程数达到 800 公里以上，广州、成都、深圳等城市的地铁里程也在 500 公里以上。

另外，日韩城市也比较具有竞争力。

除了中国城市，日本的东京、大阪等城市以及韩国的首尔等城市也在 50 强榜单中。

这些城市的地铁系统建设较早，发展较为成熟，地铁里程数在亚洲地区处于领先地位。

当然，这也主要是由于日本和韩国的城市人口密集，经济发达，对地铁等公共交通的需求较大，因此地铁建设得到了较好的发展。

在全球老牌发达城市方面，也有一众城市上榜。

欧洲的伦敦、巴黎、马德里、柏林等城市以及北美的纽约、芝加哥等城市均在 50 强榜单中，这些城市的地铁建设历史悠久，具有较为完善的地铁网络。

但是，来过中国的外国人都知道，与中国和亚洲其他国家的城市相比，欧美城市的地铁建设速度相对较慢。

总之就是一句话，中国地铁建设和里程均已领先全球！

地铁建设在中国来说，已经是一座城市强弱的标志。

然而，地铁不是随便建设的，需要达到以下几个前提条件：

1. 经济指标方面：

一般公共财政预算收入：为了确保城市有足够的财政能力来支持地铁项目的建设、运营以及后续的维护等工作，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上。

地区生产总值：申请建地铁的城市需要具有较强的经济实力和发展潜力，能够承担地铁建设所带来的经济压力，地区生产总值需达到3000亿元以上。

2. 人口规模方面：

城市总人口：地铁作为一种大运量的公共交通工具，需要有足够的人口基数来支撑其运营的需求，申请的城市总人口应超过700万。

城区人口：城区是地铁服务的主要区域，只有城区人口达到一定规模，才能保证地铁有足够的客流量，使地铁的运营具有经济效益和社会效益，所以申请的城市城区常住人口要达到300万人以上。

3. 客流需求方面：

规划线路的客流规模：为了确保地铁建成后能够充分发挥其运输能力，缓解城市的交通压力，申请城市的规划线路的客流规模需达到单向高峰每小时3万人以上。

除了以上要求，还要符合城市发展的规划，结构的设计使用年限和线路模式等要求。

可以说，在十年前建地铁那是支持的，毕竟那时候我国的很多城市都在发展大基建，但是近几年不行了，很多地方都被叫停了，因为达不到要求。

在过去的几十年，中国城市的地铁得到了极大的发展和支持，有28城上榜2024年全球地铁里程50强城市榜单。

数据显示，北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、南京、杭州、武汉和莫斯科为全球地铁里程最高的十座城市。

而这个结果意味着，除了莫斯科一座外国城市之外，中国九大城市进入全球前十！

除此之外，青岛、郑州、西安和天津等次一线城市的地铁里程发展也达到了国际的一流水准，超过了全球众多老牌城市。

另外，以合肥、昆明、宁波和沈阳等为首的二线城市在地铁建设方面也达到了国际水准，排名比较靠前。

以我个人观点来看，未来几年这个榜单都不会有太大的变化了，毕竟地铁在中国虽然是热潮，但是获批难度比较大，并且国外的城市也难以建设，具体原因太复杂。

全球一线城市在基础建设方面与我国的差距，正在不断扩大，它们辉煌正在褪去。

在过去的几十年间，西方的地铁和高楼大厦确实让人看起来眼前一亮，给人一种很发达的感觉。

但是如果你去过纽约和伦敦，你就会发现它们的地铁脏乱差，并且老化严重，还没有人维护，相当的拉胯。

而我国的新一线城市，比如武汉、成都等，无论是地铁里程和科技程度都已经远超纽约和伦敦。

数据显示，2024年武汉地铁里程已经达到了486公里，在全球城市中排名第9位，超过了莫斯科、纽约和伦敦这样的世界一线城市。

前面提到，中国城市地铁建设发展迅速，像武汉等城市的地铁里程不断增加且网络日益完善。

相比之下，纽约等全球一线城市的地铁建设年代较早，存在设施老化、维护成本高、建设进度缓慢等问题。

例如纽约地铁的信号系统、通风系统等部分设施较为陈旧，影响了地铁的运行效率和安全性。

而中国城市在地铁建设中广泛应用先进技术，如自动驾驶、智能安检等，提升了地铁的运营水平。

比如武汉，正在积极推动智能交通系统的建设，通过大数据、人工智能等技术实现交通流量的实时监测和调控，提高交通效率。

这样的集中了科技、智慧的交通方式在全国都在普及，武汉的“双智”城市创新，在智能网联汽车测试与示范应用、车城网平台建设等方面取得显著效果。

所以，西方一直以为我们落后，实际上在基础设施，特别是地铁等方面，我们已经领先。

大连是中国重要的工业基地和港口城市，工业领域涉及石油化工、装备制造、船舶制造等多个行业。

特别是大连港，还是中国北方重要的港口之一，货物吞吐量巨大，在国际贸易和物流运输中发挥着关键作用。

这样的工业硬实力和经济发展潜力使得大连的地铁发展也得到了较大的支持。

截至2024年，大连地铁运营里程共计237.07公里，而巴黎地铁截至2023年底总长度为215公里。

从已有的数据来看，大连地铁的运营里程超过了巴黎，位居全球领先水平。

大连地铁近年来发展迅速，不断有新的线路开通和建设，其地铁网络的不断完善为市民出行和城市发展提供了重要的支撑。

而巴黎地铁作为历史悠久的地铁系统，虽然在过去有着辉煌的成就，但在里程数的拓展上相对较为缓慢。

中国城市在道路桥梁的建设规模和质量上也具有优势。近年来，中国城市不断新建和扩建高速公路、城市快速路等，大大缓解了交通压力。

而一些全球一线城市，比如巴黎等由于城市规划较早，道路拓宽和改造的难度较大，交通拥堵问题较为严重。

所以，大连地铁里程超过巴黎，已经不是一个不可思议的事情，毕竟未来还会有更多的例子。

而中国的智能化，正在让全世界惊叹。

总的来看，西方地铁在文化特色、运营管理等方面虽然仍有其独特的优势和价值，但是对比我国已经不行了。

而在地铁建设方面，我们也可以大胆地说，我们超越了它们！

对此，你怎么看？