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在今年8月20日，越南一把手苏林访问中国，并为中国带来了两份大礼，其一是越南将加强越南与中国在本币结算方面的合作，

其二则是中越两国关于铁路修建文件的签署，这标志着中国和越南在贸易合作方面走上了一个新阶段。

而从事实上来说，中越铁路项目的推进一直是中越两国合作上难以越过的门槛，如今越南终于选择接受中国的铁路项目合作，也意味着中国和越南在合作共赢上的最后阻碍消失了。

只是，越南选择对接的并非是一直以来热议的广西，而是选择云南，那么，越南这个选择有何深意，这给我国又会带来怎样的影响？

难以推进的高铁项目

事实上，虽然越南是中国的邻居，两国在过去额也有一些合作，但越南在与中国的合作项目上一直是徘徊不定，甚至可以认为越南是时常“作妖”的那个。

究其原因，中越两国在地缘政治上的因素可以说是一个比较大的矛盾，越南对于中国有一种莫名其妙的防范心理，这导致他们在和中国的合作项目往往举棋不定，总是疑神疑鬼的认为在和中国深度合作后，越南在经济上会过于依赖中国。

这种想法当然是没有根据的，中国又不是美国，不会在合作项目上设置一大堆政治条件，这种缺德事美国人才会喜欢做。

中国一向秉持和平共处和国家平等的原则，因此不可能在经济合作项目上给越南挖坑，越南这种“以小人之心度君子之腹”的行为，只能是用荒唐和被迫害妄想症来形容了。

这也导致越南在和中国的合作项目上相较于东南亚的其他国家都要迟缓，甚至有时会拒绝中国的一番好意。

但随着中国的经济实力愈发强大，以及东南亚国家在和中国的经济合作中赚了个盆满钵满，越南要说不眼红那是不可能的。

而最让越南眼红的莫过于是泛亚洲铁路，越南周边国家纷纷在中国的帮助下把自己的老旧铁路线换成了效率更高的高铁，这使得东南亚各国的运输效率大大提升，也因与中国的铁路网络相连接而在经济上大为受益。

可以说，东南亚各国的成功不断敲打着越南，让越南不得不重新思考是否应该接受中国的合作项目。

从实际角度来思考的话，越南很清楚“中越铁路”项目的意义，这对于越南的经济发展和融入中国构筑的亚洲经济圈是有帮助的。

但就如前文说过的，越南对于和中国的经济合作一向是秉持毫无根据的“怀疑”态度。

这导致备受瞩目的“中越铁路”项目屡屡推迟。

而从政策角度来说，越南是应该接受这一项目的，只不过因为来自美国方面的挑拨，以及越南想要待价而沽的原因，“中越铁路”项目就被屡屡推迟了。

越南的小心思

诚然，越南方面对于中国提出的合作项目一向是存在犹疑态度，但这种态度按道理不应导致中越两国之间的合作项目被搁置如此之久，而造成这一现象的原因除去越南政府高层的态度之外，来自美国方面的不怀好意的游说也是因素之一。

美国时常会派出官员访问越南，不间断的对越南表示若其和中国展开经济合作，那么就会和许多与中国合作的国家一样，陷入中国的“经济圈套”之中，并最终被中国的“经济殖民”策略所击败。

美国方面时常诋毁中国的一带一路，说法就是这类中国通过一带一路进行“经济殖民”的鬼话。

这实在是一种没价值和依据的诬陷，因为经济殖民是以美国为首的西方集团最善用的，而中国则从未用过这一手段。

但越南基于所谓从地缘政治上的考虑，再加上越南也确实希望从美国手中抠出一些利益来，所以越南部分采纳了美国方面的“建议”，这让越南在与中国的合作项目上呈现了反复摇摆的态度。

而另一方面，越南这样做也并非完全出于“地缘政治”，更多时候则是一种利益上的考量。

以“中越铁路”项目为例，越南当然是想要中国的高铁的，这对于越南的经济有巨大帮助，但作为一个财政有限、本钱也有限的小国，越南不得不精打细算一些。

越南希望自己能够在这场合作中所需要付出的更少，还希望自己能够从中国手中得到更多的利润，而越南实现这一目标的手段则是给中国找个竞争对手，并以此来作为压价的筹码。

越南曾多次与日本商谈高铁项目，而日本高铁的价格自然不可能便宜，就算日本愿意做些让步也是如此。

而越南实际上也并不真的认为日本能为他们修高铁，因为日本开出的报价让越南不满意，他们找日本反复谈高铁项目的目的就一个，那就是利用日本来给中国施加一些压力，以便于越南能在和中国的合作里获得更多的利润。

越南这种小心思是很正常的，毕竟越南政府是要考虑越南自己的国家利益，因此他们有这种压价行为是可以理解的。

但既然越南想要通过这一行为压价，为什么现在突然接受了中国的铁路方案？又为何放弃了对接广西，而是选择了对接云南呢？

对接云南的原因

越南接受“中越铁路”项目的一个主要原因，是因为泛亚铁路项目正在被高速推进，如果越南不能立刻抓住这个机会，那么越南就有可能错失良机，这绝不是越南所希望见到的。

另一方面，中越之间的贸易正在深化，今年中越贸易额高达950亿美元，仅今年上半年中国从越南的进口总额就达到了惊人的37.6%，是越南最大的进口市场。

在两国经济合作深化的当下，越南必须立刻推动“中越铁路”项目，否则越南的经济发展必将因此受到贻误。

而至于为何选择对接云南，而不是和外界猜测的一样选择和广西对接，这就纯粹是一个地理因素上的考虑了。

越南的交通状况实际上是非常糟糕的，虽然越南的东部沿海有大量的优良港口，往北对接中国的云南和广西，向西则可以对接老挝、柬埔寨，理论上它可以成为东南亚的交通枢纽。

可越南的北部和西北部分布高山高原，中部则有长山山脉纵横穿过，南部则存在大片的丘陵地带，这种复杂的地形地貌导致越南的交通状况异常糟糕。

对于越南来说，恶劣的交通状况已经严重耽误了越南的经济发展，尤其是考虑到越南的两大工业区，红河三角区和湄公河三角区分别在越南的最北部和最南部，加之大部分铁路干线不符合国际要求就更是如此。

因此，越南必须立刻推动“中越铁路”项目，一期工程旨在将老街——河内——海防的铁路进行升级改造，随后修建从河内至胡志明的南北高铁的主体工程，而目标则是对接中国云南的铁路系统。

至于为什么选择对接云南而非广西，这是因为在泛亚铁路的设计中，东盟通道是从中国云南的昆明为起点展开的。

中老铁路、中泰铁路和中缅铁路都是以对接云南为目标，其中中老铁路已经完成通车，中泰铁路和中缅铁路则将分别在2026年和2025年通车。

而越南同意中越铁路项目也是为了加入东盟通道，既然如此对接云南铁路网就成了关键，而对接广西则显得缺乏实际意义。

何况，云南本身与缅甸、老挝相连，越南与云南对接也有利于越南加强和缅甸、老挝的联系。

而在具体对接后，越南也可以利用中老铁路的运输网络，将中南半岛的交通走廊连接在一起。

另外，早在19世纪时法国殖民在就修建了滇越铁路，而20世纪中期时又有南镇铁路建成，这就意味着在对接云南的难度和成本，远远低于对接广西的难度和成本，越南选择对接云南就是理所当然的选择了。

结语

对于越南而言，中越铁路项目绝对是有利的，这将大幅度提高越南的经济发展，更让越南可以更好的融入当下的经济合作环境之中。

如果越南过去没有犹豫不决的话，那中越铁路或许早就完工了。不过，越南现在诚信合作也不晚，相信中越铁路建成通车时越南就能真正放下成见和顾虑，真心拥抱与中国的经济合作了。

——THE END——

参考资料：观察者网——中国用铁路打通东南亚，“美国远远落后”

观察者网——许利平：中越铁路合作，最好还是按市场经济规律办事