一直以来，合资B级轿车市场的竞争就像一场看不见硝烟的战争。

今年年初，大众帕萨特直接甩出一张"降价牌"——终端售价跌至12.68万起，顶配也不过18.83万。

这一招效果立竿见影，光是1月份就卖了31200台，相当于每天卖出超过1000辆。

走进4S店，常能看到这样的场景：一家三口围着车反复打量，老爸研究动力参数，老妈摸着真皮座椅，小孩趴在方向盘前玩车机。

12万出头的价格，过去连紧凑型轿车的顶配都够不上，如今却能开走一台车长近5米、轴距2871mm的德系B级车。

帕萨特的设计谈不上多惊艳，但胜在"稳"字当头。

车头宽大的进气格栅配上贯穿式尾灯，就像一位穿着藏青色西装的中年经理，既保守又不失体面。

星空版加入了满天星中网和熏黑轮毂，就像给这位经理换上了一双运动跑鞋。

内饰方面，中控台上三块屏幕一字排开：12.9英寸中控屏、10.3英寸仪表盘和副驾11.6英寸娱乐屏。

唯一需要注意的是后排中间凸起的地台，带长辈出门时要避免让老人坐中间。

空间表现堪称同级最佳，身高1米8的人在后排能轻松跷二郎腿。

座椅填充物软硬适中，像一张恰到好处的办公椅，长途驾驶三小时也不会感到疲劳。

动力方面，建议直接跳过1.4T版本，不是它不够用，而是带着全家老小上坡时，发动机嘶吼的声音会让你后悔没加两万块上2.0T。

毕竟，超4米9的车长，1.6吨的自重，150的马力实在有点力有不逮。

推荐186马力的2.0T低功率版，完全能满足日常需求，市区超车轻快，高速巡航稳当。

湿式双离合变速箱经过多年打磨，换挡平顺得像一台日系CVT，低速顿挫感几乎可以忽略。

日常通勤百公里油耗7.5L左右，比同级别美系车省出一顿海底捞的钱。

比起同门兄弟迈腾，帕萨特显然更懂"群众路线"。

终端优惠多给五千、保养套餐多送两次，这些细节优势像一颗颗糖果，让精打细算的家庭用户很难不动心。

二手车保值率也相当不错，2022年的车型，5万公里左右的价格能卖到11万。

当然，帕萨特也有缺点。

车机系统偶尔卡顿，无线充电板发热明显，自动泊车对老小区不太友好。

但考虑到12万的价格，这些问题就像星巴克偶尔忘了放糖——让人遗憾但不致命。

现在的汽车市场里，新能源车虽然天天上头条，但销量榜单前排依然有帕萨特的位置。

不是每个人都愿意为续航焦虑买单，也不是每个家庭都有固定车位装充电桩。

当隔壁新势力销售还在讲解“8155芯片”和“城市NOA”时，大众4S店的销售只需指着头顶横幅念：“12万68，德系B级车开回家。”这句话，比任何技术参数都直击人心。

帕萨特近40年的国产化经验让它在供应链成本控制、零部件国产化率上有明显优势，就像一位经验丰富的采购主管，知道在哪里能省钱。

这些优势最终都变成了消费者眼前实实在在的优惠。

帕萨特的成功证明，在老百姓的真实需求面前，所有情怀都要为性价比让路。

所以，如果你问我“12万的帕萨特能不能买”，答案其实很简单。

去4S店后排坐十分钟，打开手机计算器算算落地价，再到停车场转一圈看看同价位竞品。等你回到销售大厅，大概率会发现自己手里已经握着签字笔了。

当然，你也可能对此不屑一顾，那么，评论区也可以留下你的看法!