运40站的更稳了!华科大博导攻克难题,运40起落架技术升级

嘻嘻爱娱乐 2024-11-05 14:23:37

运40研发取得重大进展,专家透露,该机起落架使用的是钛合金,最大起飞重量可能突破600吨。

一直以来,中国空军相比美国有个重大短板,那就是远程投送能力不足。美国的中型、大型运输机的数量和先进程度都比我国要高,运20的出现缩短了这个差距,但是受限于产能和起飞重量,相比于美国依旧有很大的不足。

没有超大型运输机,我们的战力就不能辐射全球,所以,在五代机稍微领先美国之后,解放军空军急需一款超远程、大载重的军用运输机,也就是网上一直流传的运40。当然这个只是一个称呼,也可能不叫运40,想叫它运30也是可以的。

之前很多军事博主都在捕风捉影,现在我们至少知道了,运40的起落架使用的是我国自主研发的钛合金起落架。近期华中科技大学的张海鸥教授,在一次讲座中说到,我国正在研发运40远程重型运输机,相比于运20它的载重量更大,各项性能都要超过前者。运20的最大起飞重量只有200吨,在中美俄三家的运输机中并不亮眼,而运40的运力可能是运20的2倍多。

很多人认为运40能承载这么重的货物,一定会用传说中的涡扇40发动机,据说这款大涵道比涡扇发动机的最大推力在45~50吨之间,4台发动机力大飞砖,可以让运40一飞冲天。

关于这点目前官方没有任何明确的报道,但是可以肯定的是,运40上会用到大量的钛合金构件。

运40的价格该有多贵?

对于中国而言,大量使用钛合金其实并不会增加成本,早在2010年前后,我国就搞定了金属钛的大规模冶炼工艺,另外钛这种金属不属于贵金属,地球储量比铜要丰富得多,网上一个1KG的钛合金板只需要50元,制约钛合金大规模应用的难点在于加工。

恰好,中国这几年突破了一个关键性技术——大尺寸钛合金3D打印。注意是大尺寸,小尺寸钛合金粉末光固化技术目前有很多国家都能造。生产个眼镜框架还可以,造飞机零部件就搞不定了,这个技术目前是中国独有的,运20和一众战机上已经用上了。

用它来生产运40的大型组件,效率更高、成本更低、省工又省料,关键是轻便,还能保证起落架的强度。600吨的重量,不说飞行了,就是停在机场对起落架的要求也是非常高的。

当下运40长什么样,网上没有人知道,不过我们可以猜测一下。

中国运40长什么样子,先要看看老美又出了哪些PPT。众所周知,兔子喜欢摸着鹰酱过河,虽然白头鹰头顶上已经没有多少毛了,但是对于下一代军用运输机的设计,他们还是有一些点子的。

按照波音的PPT,下一代运输机他们要搞的是翼身融合体,

这种飞机具备隐身性能和高效的空气动力学外形,采用飞翼布局,拥有外倾的双垂尾和腹部进气道,还具备更高的升力特性和更大的航程、载荷能力。

在燃油效率上,翼身融合体运输机要更好,毕竟整个机身都能提供升力,相同翼展情况下,翼身融合体起飞重量更大,而且货舱更宽,能放更多的物资。所以运40的外形可能是一个巨大的蝙蝠鱼,如果隐身性能做的足够,用它来当轰炸机估计也是可以的。当然了,军用运输机要求隐身能力没必要,发动机外置也没多大影响,这样运输机的载货量更大。

西北工业大学之前就成功试飞了翼身融合体的客机模型,效果不错,这肯定是未来飞机的发展方向。

当然网上也有人猜测,中国可能要造安-225,据说有安-225的设计人员在我国航空集团工作。安-225的最大起飞重量有640吨,可运载250吨的货物,相当于4辆99A坦克。

这款飞机足够优秀,是世界上最大的运输机,苏联人之前用它来运输航天飞机。安-225外形优雅,可靠性高,只不过最后一架在俄乌战争中被炸毁了,遗体至今下落不明。中国如果能复刻出来,那也是相当不错的,绝对能满足解放军跨洲远程运输的需求。

在新技术和新发动机的加持下,我们造的“中国版安225”要比原版更加厉害,飞控、机身材料、发动机肯定比30多年前要好得多。

是拥抱新技术,还是复刻之前优秀的运输机呢?大家认为我们会走哪一条路?

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