中国电动汽车发展未来展望，可能会形成两家独大的局面，新势力和传统车企的电动车竞争力将会越来越低。

汽车是一个资金密集、技术密集型产业，规模越大越有竞争力。从全球燃油车发展历程看，都是一个从分散的集中的过程。即便是美国、日本、德国等汽车制造大国，也只有寥寥几家大汽车品牌。而我国汽车品牌众多，尤其是电动汽车，近几年发展迅猛，一个个电动汽车制造商如雨后春笋般涌现，但最终仍将会向几个大品牌集中，目前是比亚迪一家独大 而纵观未来，华为有望依靠强大的智能化优势，实现对一批电动车品牌的整合与集聚，进而实现弯道超车，与比亚迪形成两大巨头。

今天，华为发布了首款纯电轿车智界S7。智界S7是华为公司联合奇瑞公司打造的一款纯电轿车，此消息由华为公司的余承东发布，而不是由奇瑞公司发布，显示出华为在合作中占有主导地位。

从发布的有关信息看，智界S7轿车零百加速时间3.3s，续航800KM+，充电5分钟续航可以达到200km，充电15分钟续航400km，还拥有拥有鸿蒙智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能大灯的一系列智慧功能，智能化领域做到了“遥遥领先”，预售价25.8万元起的价格也算良心。

之前，华为与赛力斯合作的问界系列大卖，口碑与效益实现双丰收，M5累计交付超12万辆，问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万辆；未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万辆。

奇瑞作为我国最早的自主品牌汽车，积累了丰富的造车经验，其发动机核心技术在国内也是拥有很好的口碑，总体实力明显高于赛力斯。所以，华为与奇瑞的合作的智界系列，有望超越与赛力斯合作的问界系列。

据余承东介绍，华为智选车模式共有四家合作公司，除赛力斯、奇瑞之外还有江淮、北汽。这四家公司都具有很强大的设计制造能力，与华为智能化优势结合后，有望形成一批中高端、多车型、多功能电动汽车品牌，可以快速形成巨大产能。

比亚迪的优势，一是电池，二是设计。而华为的优势，主要集中在智能化方面，而且在电池、设计方面的短板可能很快就会补上。比亚迪与华为，双巨头格局呼之欲出。而蔚小理、埃安多其他品牌电动汽车的结局，很可能是，要么在夹缝中生存难以做大，要么归入两大阵营。

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