腾势Z9连续8周获得30万以上新能源轿车销量第一！听说它和它的高性能版腾势 Z9GT 搭载了易三方整车智能控制技术平台，不仅能够实现三电机驱动，还融合了独创后轮转向技术和 VMC 整车运动控制技术，轻松实现圆规掉头、智能蟹行功能。这车真的有这么厉害？跟队友特意去4S店体验了一番。

我们首先尝试了所谓的“神龙摆尾”侧方停车。传统上，侧方停车是件让人头疼的事，尤其是当车位空间狭小的时候。这次试驾中，我决定按照销售员的说法，用一种新的方法来试试。

在进行侧方停车时，我没有像以前那样小心翼翼地倒车、前进、再倒车。相反，我开始以一个较大的角度接近停车位，然后迅速转动方向盘，让车头朝向车位内部的同时保持车身平移。得益于360度全景影像系统的辅助，我能清楚看到周围环境的变化，这让我能够更准确地判断车辆的位置和移动方向。最终，一次到位，顺利停进了车位。这种停车方式确实改变了我对侧方停车的看法，大大提高了停车效率。

腾势Z9狭路避障的新技巧——15°蟹行角度表现不一般。当我开到了一条两边停满车辆的狭窄小巷，留给我的通行空间非常有限。通常情况下，这样的道路会让车手不好的我心生畏惧，担心刮蹭到旁边的车或物体。不过，腾势Z9有一个特别的功能——最大15°的蟹行角度，允许车辆在不改变前进方向的情况下横向移动。

实际操作中，我发现这个功能真的很有用。遇到障碍物时，我不必像以往那样频繁调整车身位置，而是可以轻轻转动前轮，使车子平稳地避开障碍。特别是在需要对角线平移时，这个特性显得尤为便利。整个过程没有复杂的操作，只需根据实际情况微调方向盘即可，操作很省力。有了这个技巧，窄路巷道不慌张，转弯掉头轻松过。

而腾势Z9它那4.62米最小转弯半径，可以帮助我在极小的空间内轻松完成掉头动作。试驾过程中，我还特意选择了一些像北京老胡同一样的路段行驶，这些地方狭窄且多弯的。对于普通车辆来说，直角弯的道路真的是一个大难题。然而，腾势Z9拥有4.62米的最小转弯半径，在实际驾驶中，我行驶并没有感到任何压力，可以轻松地一把过，不需要反复倒车调整。即使是在最极限的空间内，也能保证良好的操控性。

除了上述提到的功能外，腾势Z9还配备了车道偏离预警及保持辅助系统（LKA）和自适应巡航控制系统（ACC）。前者在我注意力分散或者意外偏离车道时会发出警报并协助纠正方向；后者则帮助维持与前车的安全距离。这两个系统在长途驾驶中发挥了重要作用，可以减轻驾驶者的负担，提高安全性。

经过这次试驾，我对腾势Z9有了更深的理解。它所配备的各种功能和技术确实改善了日常驾驶中的某些痛点，尤其是在城市环境中。这些功能并非遥不可及的概念，而是实实在在地体现在每一次驾驶体验之中。它们不仅仅是技术参数上的优势，更是为驾驶者带来了真正的便利。

从个人的角度来看，这次试驾让我意识到，随着汽车技术的发展，我们正在进入一个新时代。在这个时代里，汽车不再仅仅是一个交通工具，更成为了连接人与环境的桥梁。每项新技术的应用都代表着对未来出行方式的一次小小探索。而对于消费者而言，了解并熟悉这些新特性，不仅可以提升自己的驾驶技能，还能享受更加便捷舒适的出行生活。如果你也喜欢腾势Z9或腾势Z9GT的易三方技术，可以去店里实地体验一番，相信你会有惊喜。