作为汽车工程师，我一直认为增程式混动是一种相对落后的模式，从技术层面来说它无法与插电混动相比，但很多新势力却把增程当作“宝”，甚至认为增程式是现在“最”合适的新能源模式，为什么呢？我说说我的观点。

首先需要肯定增程式混动的一点就是它能可油可电，它有发动机还有三电系统，没有续航焦虑。然后它在市区日常行驶时候都是电机驱动，拥有电车基本同等的舒适性、科技配置等等。正因为有了这个优点，很多车企就好营销了，抓住充电难充电慢的问题，放大续航焦虑，又由于油价相对高，所以新势力扎堆推行增程式混动汽车。

但他们推行增程式混动其实还有其他原因的，因为增程不需要技术门槛，不需要研发混动专用的变速箱，而且打着无续航焦虑的旗号，这车甚至还能卖三四十万，于是开发增程式混动成了新势力首选，本质还是因为像DM-i这种超级混动开发难度大，但增程式混动可以速成。

然而增程式混动的缺点却没有车企去说，因为车企的钱赚到了，而痛点却是买单的人去承受的。增程式混动有3个致命痛点，首先呢相比插电混动，增程式车型油耗普遍偏高。尤其是在跑高速时候的亏电状态下，百公里油耗甚至能高出插混50%，达到6L ~8L，而像比亚迪宋PLUS DM-I这样的插电混动车型，百公里亏电依然只需要4.4L左右。这个其实很好理解，因为增程式发动机热效率相对较低，而插混发动机热效率更高。

第二个缺点呢就是增程式车型加速动力表现明显不如插混车型，尤其是在急加速和高速时。造成这个的原因是增程式汽车是典型的串联式工作模式，发动机发电提供电机驱动汽车行驶，发动机本身无法驱动汽车行驶，而插混车型则是并联工作模式，发动机既可以给电机供电，也能在电机动力不足时介入共同驱动车辆行驶，如此动力自然来得更强劲。

正如中国电动汽车百人会论坛上中国科学院院士所言：“比亚迪用的超级混动这种串并联方案目前应该说是全球共识，它比增程的功能更丰富，因此它油耗是更低的。在高速上串并联方案是直驱，没有经过中间环节，效率是最高的。“

简单的来说插电混动既拥有增程式混动的全部优点，又是技术派路线，增程式相当于是插电混动的简配版，使得高速油耗高、加速动力弱，可以说在现有车型之中，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，其实才是当下有续航焦虑车主的优选。但也有人会说，我就在城市里开开，增程不也挺好，但这样没有续航焦虑的开法，选纯电车岂不是更爽？我不知道有多少已经选了增程的车友们开始后悔当初的决定？