文|小雅
编辑|小雅
前言最近国际航空圈突变“人间炼狱”，世界各地跟约好了似的，几日内空难事故频发。
在此次韩国空难的影响下，深挖一下韩航的“黑历史”才知道，截至2023年，近10年记录在册的空难事件居然已经有67起。
这数据一曝光，网友们瞬间开启“群嘲”模式：韩国频用的波音客机，怕不是“定时炸弹”吧，这安全系数也太“感人”了。
而反观咱们国内的客机，同样是翱翔天际，中航却稳稳地护着乘客周全，就连英雄机长刘传健也发声：险情和训练有太多不同，严格训练必不可少，严格熟练的训练遇事才能冷静与果断。
中国航空究竟为何如此“硬核”，是技术层面的降维打击，还是人才选拔的优中择优？
意外频出的韩航29日上午，韩航的一架载有181人，原计划于8时30分降落的客机，在因故延迟20分钟之后，在降落时发生事故。
这短短20分钟彻底改写了这181人的人生，其中过半人数直接失踪，80人在空难中直接死亡，仅有2人幸存却还身负重伤。
这一回，遇难人数直接刷出韩国境内空难记录，成为韩国航史上最惨痛的一笔。
再往前追溯，1993年韩亚航空空难的伤痛，还未彻底从韩国民众记忆中抹去，那66人遇难的记录也被此次刷新。
再翻翻韩国航空的“黑历史”，那真叫一个触目惊心。
2020年堪称韩航的“至暗之年”，全年一共有14起空难事故，平均下来一个月就得来那么一回“惊魂记”。
2021年也没好到哪儿去，仅比前一年少了一次事故。
如今，这起事故已然被冠以韩国近31年来最严重空难的名号，韩国政府立马宣布为期一周的国哀期。
这次韩国飞机空难一发生，大家最关心的自然是责任归属，可目前谁也说不清到底该谁来“背锅”。
虽然找到了飞机的两个黑匣子，但有经验的都知道，想借此查出完整的真相，那可得费一番功夫，少则6个月，多则数年。
初步调查报告显示是撞鸟导致发动机失常，这听起来似乎有点“天灾”的意思，可后面的事儿就更让人揪心了。
飞机紧急着陆的时候起落架失灵，多个减速装置也没能展开，结果这飞机就冲出跑道，撞墙的瞬间爆炸起火。
并且，此次的失事飞机坠毁前的两天时间内完成了13次飞行，更夸张的是，综合起来两段航程间的维护时间仅仅28分钟。
再有就是从已知的一些情况看，韩国飞行员在应急处理上确实漏洞百出。
在韩国过往的空难数据统计里，有个惊人的发现：大部分空难的“罪魁祸首”竟然是飞行员操作失误，占比高达52.3%。
着陆阶段简直就是事故高发区，飞机降落时发生事故的比例达到了43.1％。
而机场这边问题也不少，跑道尚在维护施工阶段，更让人匪夷所思的是，机场的紧急停止系统也没有及时的工作。
还有机场的驱鸟工作，韩国机场屡屡被曝出驱鸟工作不到位，是不是在这些细微却关键的环节上，埋下了事故的种子？
这事儿还没完，网友们又盯上了此次涉事客机的机型——美国波音。
近些年来，波音机型在全球各地频繁“惹祸”，虽说不能直接就给波音定罪，但这也导致这次韩国空难中，它成了众矢之的。
波音有罪吗？波音公司涉足民用客机、货运以及军事等诸多板块，订单量曾在行业内常年稳居前三。
就说民用客机这一块，那身影在全球各大机场随处可见，国际各家航空公司十有八九都有波音的飞机。
以往，民众们看见波音客机就十分的放心，一路保准能顺顺当当抵达目的地。
可如今的现实却是各家公司的波音机型，已经在全球引发了一场恐慌。
就拿这次韩国空难的飞机也是737-800机型，这机型在美国可是元老级别的经典款，机龄都超15年了。
而且，把时间轴拉长看看最近10年，美国本土的民航客机事故少得可怜。
印象比较深刻的，也就年初美国拉航那趟波音737系列客机闹了回故障，不过好在最后有惊无险的平稳着陆。
当视野拓展到美国本土之外，近些年来，但凡国际上有重大空难事故发生，波音公司的影子就频繁闪现。
就说波音737MAX那两场堪称噩梦的事故，两年发生的两起空难，足足让346人在空难中丧生。
这直接让这一型号客机全球停飞近两年，各大航空公司亏得底儿掉，乘客们更是谈“波音”色变。
除此之外，波音其它的777、757等型号，也有引擎突发故障冒黑烟，驾驶舱风挡玻璃裂开，这些原本不该在飞行途中出现的事故。
这时候大家都忍不住发问：是技术难题成了“老大难”，一直攻克不了，还是质量管控环节出了大纰漏？
靠谁都不如靠自己其实，在咱们自主研发C919型客机之前，波音飞机可是在中国天空频繁露脸。
那时候波音凭借着先进的技术、成熟的机型，占据了中国民航客机采购的大片江山。
各大航空公司引进波音飞机，都盼着靠着这些“空中利器”开拓航线，毕竟，谁不想在航空市场这片大舞台上站稳脚跟？
把时间线拉长翻翻旧账，你会发现在2022年之前的18年时间内，中国因飞行造成的事故也有14起之多。
不过，多数惨案都扎堆发生在千禧年之前。
那时候，咱们国家的民航事业是刚起步不久，无论是飞行技术、飞机维护，还是航空管制等诸多环节都是经验欠缺。
可谁能想到只是短短十年间，中国民航实现了华丽转身，开启逆袭剧本。
近十年来，空难发生次数极少，每百万架飞机事故率更是远低于全球平均水平！
如今在中国，飞机已然成为当之无愧最安全的交通工具之一，坐趟飞机，那安全感就跟在家躺沙发上似的。
一方面，咱们的民航人那是下足了功夫，从飞行员培训就开始严格把关，培养出一批又一批技术精湛的“天之骄子”。
另一方面，航空管制体系也日益完善，调度员们有条不紊地指挥着每一架飞机起降、巡航，确保空中秩序井然。
说到这儿，就不得不提咱们自主研发的C系列客机家族，那可是中国民航崛起的“秘密武器”。
C919航班如今运营愈发成熟，它逐渐在国内乃至国际航线上站稳脚跟。
从最初的研发到一次次试飞，再到商业运营，C919一路走来，凝聚了无数科研人员的心血，攻克了一道道技术难关。
而且，更让人期待的是，C929已经迫不及待地在后台候场，即将闪亮面世。
这架瞄准国际远程宽体客机市场的大家伙，一旦登场，那可就是要跟波音、空客等老牌劲旅正面“掰手腕”了。
再瞅瞅C939，也已经悄然开启研制之旅，这一步步的规划，中国正稳稳地掌控着主动权。
结语在追求速度与便捷的空中之旅时，安全永远是最为重要的问题。
韩国乃至全球的航空业，能否真正汲取教训，让蓝天之上不再有这样的悲歌奏响？
那些隐藏在暗处的安全隐患，何时才能被彻底揪出，还旅客们一片安心的苍穹？
