我这人的风格就是要说一台车就说细说透，能发散的地方咱就发散些，全当跟各位聊聊天。

但是这样有一个问题，就是字数确实是太多，但凡我的测评几乎没有五千字以下的。

不过并不是每个朋友都有那么多时间看完的，所以今后我每台车的详细测评依然还是会做，但是总结和大家关注的点我就像今天这样，新做一篇标题为【详测概括】的短文。

咱们直接说这台车的大家关注的焦点，方便大家查阅。

1.油门旷量减小，松垮感觉降低了。

2.座桶不再进水，座椅表面摩擦性大幅增加，不容易前后移动了。（其实过去我也不觉得会往前滑，23款UHR往前移甚至需要站起来一下了）座桶开大最大位置不会啪的一下砸下来了。

3.座椅更加柔软，后靠背支撑性更强，但是座桶容积变小了。

4.后挡泥加大加长。

5.前避震压缩有增强，后避震多段可调，前后减震贴地性显著增强，能比较完美匹配几乎所有驾驶工况，目前23款UHR的前后减震配合和韧性以及高级感均属同级别最强，几乎没有之一（赛科龙RT1我有点忘了）

6.电喷程序重新进行过匹配，起步更加利落了。

7.传动有改进，58-61时速下的拖档感消失了。

8.高转座椅震动显著降低。

9.ABS重新匹配，后ABS介入频率明显增高，后轮摆动问题我没有再试出来过了。

总的来说，以上的升级几乎全部改进到了点子上，原来我一直认为在不考虑售价的情况下，UHR几乎是同级别定位和产品力呼应最好的一台车，升级以后我完全可以把“几乎”二字去掉了。

这就是一台高级感十足、能够很好兼顾日常通勤、应付激烈驾驶、完美实现中短途轻摩旅的车。

说了这么多，都说过没有十全十美的车，23款UHR还有没有什么值得改进的地方呢？那当然。

1.手把压盖再次建议能够换成和车身同色。

2.建议手套箱的充电口增加Type-C接口，同时自动启停在运行时别中断充电。

3.前卡钳的制动力可以考虑再增强，通常更换更好的上泵或者刹车皮都能实现。

4.大灯我没有测，因为我觉得原厂再亮也不够，不过依然建议越亮切线越锐利照射范围越广越好。

上面我说过降价的问题，至少到目前为止我确实不知道23款UHR有什么降价的必要。

销量大幅领先于国内所有150级别踏板，产品力又极强，质价比又极高，我唯一能想到降价的理由就是你和经销商关系不错或者口才极佳了。

所以没什么好纠结的，如果你的需求跟我相似，不想像个怨妇一样有更高的几率发帖说“我的车又坏了”，那么23款豪爵UHR几乎是唯一的选择。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

详细测评请见链接内容。