今年的4S店生意，简直可以用一个词来形容——“倒闭”。广汇汽车退市、永奥投资集团暴雷，旗下多家4S店接连关闭，甚至连BBA（奔驰、宝马、奥迪）的经销商都撑不住了，纷纷转行卖起了新能源车。曾经风光无限的4S店，如今为何变得如此惨淡？有人说这是4S店自作孽，毕竟多年来它们的口碑一直不佳，加价提车、捆绑服务、售后隐藏收费，种种问题让消费者怨声载道。然而，这些问题并不是今天才有的，为什么过去没“暴雷”，而是出现在了当下？其实，核心原因在于市场变了，但油车的4S店还在用老套路应对新局面。新能源车的崛起、直销模式的兴起，彻底改变了竞争格局，传统4S店的生存空间被压缩，倒闭潮也就成了必然。

说起4S店，大家的第一反应恐怕就是“坑人”。加价提车、捆绑服务、售后隐藏收费，这些年4S店的“套路”可谓是层出不穷。记得五六年前，我有个亲戚去买奥迪RS4，结果发现现车是肯定没有的，就算展厅里能看到，那也只是“展示品”，根本不会卖给你。想提车？先加8到10万元的价不说，还得附加一堆捆绑服务，什么装潢套餐、延保、指定保险，全都不能少。你说，消费者能不觉得憋屈吗？

再加上售后各种“漫天报价”、隐藏收费，4S店走到今天这一步，可以说一点也不让人意外。听起来，这确实很有道理。但问题是，这种情况也不是今天才有的，怎么过去没“暴雷”，而是出现在了当下呢？在我看来，不完全是上面这些原因，核心因素是：市场变了，但油车的4S店还在用老套路，应对新局面。

过去，传统4S店依靠的是一种“卖方市场”的红利。车型少，选择有限，消费者被迫接受加价提车、捆绑服务这些潜规则。那个时候，车企和经销商高高在上，利润稳定，日子过得相当滋润。可如今，市场早就不一样了。新能源车的迅速崛起，彻底改变了竞争格局——不仅选择更多了，购车方式也发生了翻天覆地的变化。

比如，特斯拉直接采用直销模式，没有中间商加价，消费者线上下单、线下提车，全流程透明高效。再看看理想、小鹏、蔚来这些新势力，服务和体验做得贴心到位，价格还透明。简直是把传统4S店，甩在了身后。此消彼长，传统的经销商模式，自然是走不通了。

更不能忽视的问题还在于，传统经销商那套办法，不仅伤害消费者，对自己更是内耗严重。市场行情好的时候，问题不算明显，但一旦市场下行，所有矛盾就被彻底放大了。什么意思呢？简单来说，就是厂家为了清理自己的库存，硬是给经销商压了一堆“不必要的指标”。譬如，你想提一辆热门车，厂家就要求你必须搭配提10辆冷门车。问题是，冷门车不好卖，甚至卖一辆亏一辆，那怎么办？经销商只能把热门车的价格抬高，加价销售来弥补亏损。

可现在的难题是，连热门车都不“热门”了，利润越来越薄，经销商却还得继续接受冷门车指标。这一来一回，压得许多经销商根本喘不过气，直接就被“玩死”了。更无奈的是，就算没这样的政策了，厂家也在要求经销商提货——卖不出去也要提货。这就给了经销商公司更沉重的一击，又“弄死了”一部分人。这可不是瞎说，因为很长一段时间里，我国的汽车经销商，综合库存系数在1.56左右。也就是说，卖一辆车给消费者，自己要买1.5辆汽车。算上资金的占用、场地、人员、工资等成本，市场行情不好，基本属于硬亏。

这些种种问题一叠加，大家自然就能明白，为什么传统经销商模式显得越来越难了。因为某种程度上看，经销商不讨好，消费者不讨好，只是车企没风险而已。但这种单赢的局面是“可持续”的吗？并不是！所以，迟早要换个方式，重新来过。

总的来看，我觉得4S店的倒闭潮并非偶然，它是市场变革的必然结果。对于消费者来说，这或许是个好消息，因为透明、便捷的购车方式，正逐步取代那些陈旧的套路。未来，我们需要的不仅是买车，更是一种优质的服务体验。对此，大家是否认同呢？

4S店的倒闭潮并非偶然，而是市场变革的必然结果。传统汽车销售模式已经无法适应当前的市场环境和消费者需求。消费者对购车体验的要求越来越高，透明、便捷的购车方式成为主流，传统4S店的服务模式显得过时和低效。新能源车的迅速崛起改变了市场竞争格局，直销模式和优质服务体验成为其竞争优势，传统4S店难以匹敌。传统经销商模式存在严重的内耗问题，厂家压货、冷门车搭配销售等政策加重了经销商的经营负担，导致其难以为继。高库存系数和市场行情不佳导致经销商卖车基本属于硬亏，进一步加剧了其经营困难，最终导致大量4S店倒闭。传统经销商模式下，车企没有风险，而经销商和消费者都不讨好，这种单赢局面不可持续，市场变革势在必行。透明、便捷的购车方式逐步取代传统4S店的陈旧模式，消费者将受益于此，未来的购车体验将更加优质。4S店要想在市场中生存，必须转变经营模式，提升服务质量，适应市场变化，才能重新赢得消费者的信任。