原创 成云龙 减速机维修知识学习

逆止器的结构与损坏：

先介绍一下逆止器：

减速机使用最多的是离心非接触式单向逆止器。离心非接触式单向逆止器内圈与减速机传动轴连接（一般用键连接在旋转轴的一端），外圈与减速机壳体或盖板连接（静态固定连接）。减速机在运转时，逆止器内圈与所连接轴保持同步旋转，楔块与所固定的保持架也和内圈一起旋转。逆止器内圈与保持架在高速旋转中，楔块在离心力的作用下，与逆止器的外圈产生间隙，处于分离状态，不产生摩擦，当速度减低，离心力不足与克服弹簧压力时，楔块才会与外圈完全接触，产生单向锁死。当减速机停机时，逆止器内圈速度陆续降低，直到停止，这个过程中，当逆止器速度降低到一定程度（未完全停止旋转--完全停止旋转），楔块的弹簧可以克服旋转所带来的离心力时，逆止器就可以随时单向锁死，起到反向止动的作用了。

图一

上面图一是逆止器空转与逆向锁死低速运行时，楔块的旋转位置变化，这里可以看出弹簧的关键作用，是防止逆向打滑的关键零件。

图二

图二是逆止器的装配图，由内圈轴用卡簧，楔块，楔块保持架，外圈，闷盖，固定螺栓组成，下边的是逆止器实例照片。

图三

逆止器闷盖

逆止器外圈安装底板

逆止器内圈安装轴端

逆止器楔块保持架在逆止器内圈上的定位卡簧

逆止器外圈

逆止器内圈与楔块保持架

逆止器的特点：

第一：

逆止器也可以当做定位离合器或超越离合器使用。理论上，逆止器（尤其是非接触式逆止器）用作超越离合器使用时，在达到一定转速，空转运行时，所连接零件是不会跟转的，但现实的情况却是，所连接零件基本都会跟转，主要是受润滑油液的影响，会有轻微的带动作用，这种现象，一般不作故障对待，是逆止器本身设计所产生的弊端，在实际应用中，逆止器也一般是与齿轮马达的输出端连接，轻微的带动扭力是无法造成齿轮马达翻向转动的，如果是直连电机的话，因电机的反向阻力教小，有些就会跟转，要解决这个问题的话，最直接的办法就是增加电机停机时的转动阻力，或者进一步优化升级逆止器的整体设计。

以非离心接触式举例：

图四

这种逆止器，当内圈旋转时，楔块并不跟随内圈一起旋转，楔块由弹簧串联后压入外圈，外圈与楔块始终接触，当内圈空载旋转时，楔块克服弹簧后旋转位移，与内圈产生滑动摩擦，内圈与楔块摩擦变小后实现空转，实际上这种逆止器的内圈与楔块在空转过程中，一直是处于接触状态的，只是接触摩擦阻力很小，如果逆止器所连接的设备是那种旋转阻力很小的设备的话，逆止器这种很小的阻力就可能会导致连接设备的跟转。

第二：

逆止器常见的损坏。

1.楔块腐蚀，

2.润滑异常

3.弹簧疲劳损坏

4.峰值扭矩过载

根据实践损坏经验，润滑异常是逆止器损坏的最大起因，油液杂质超标，油泥，颗粒物，水分，会直接破坏接触面，是影响楔块接触，变位卡涩的关键，也是影响压簧的主要原因，所以说，为逆止器提供良好的润滑，至关重要。我们的日常工作中，逆止器一般不会损坏，损坏除了润滑的原因外，就是过载使用造成的损伤最多，如瞬间峰值载荷太大，会发生楔块接触线受力压伤或楔块与保持架变形等严重损伤。

第三：

逆止器调向

大多数情况下，逆止器在现场工况中，是可以实现调向或更换的，需要注意的是安全，具体步骤很简单，先停机放油，拆掉闷盖，外圈保持不动，楔块与保持架拉出，旋转180，回装， 封好闷盖就OK了。但是我们不建议现场操作，有三个个原因，第一是逆止器损坏后更换，必须摸清损坏原因，排除后才能更换。第二是逆止器调向一般都会要求连接轴或布置形式发生改变后才能调向。这两点如没有搞清楚，可能会导致严重安全事故，非常的危险，第三个原因就是，逆止器的楔块与弹簧都比较娇气，稍不注意就可能导致楔块运动卡塞，影响逆止效果，还是建议由专业的人员来搞比较好。

第四：

逆止器的使用要求：

1)逆止器工作环境温度最好为–20~+60℃。

2)逆止器在正常工作情况下其温升应低于30℃，根据逆止器的设计形式差异，工作温度可能会有偏差。

3)在额定逆止力矩作用下，逆止器大约工作

次，其楔块，内圈，外圈表面不得出现点蚀，塑性变形和裂纹。

4)优质的润滑。实际上我们的逆止器大多数情况，都还没有达到应有逆止次数，或者要求的旋转时间，就坏了，就是润滑这个原因。

免责声明:本平台所发表内容，标原创内容为本人原创。转载和分享的内容只以学习为目的，仅供参考，不代表本人的观点和立场。如有侵权，请联系删除，欢迎各位同行，共同交流学习！