随着电动汽车的普及，汽车不仅仅是换了个动力系统那么简单。除了我们一眼就能瞧见的冰箱、电视这些玩意儿，还有很多藏在表面下的高科技功能。这都得归功于智能化和网络化的进步，让汽车变得更聪明、更互联。这些变化，虽然看不见，但实实在在地提升了我们的驾驶体验。

现代汽车已经具备了多种智能化功能，能够根据驾驶者的状态提供个性化服务。例如，车载系统可以识别面部表情，自动播放适合的音乐，并调节车内香氛。此外，车辆还能执行更复杂的任务，如根据指令绘制图画，或帮助解决文字识别和数学计算等难题。在车内，驾驶者可以自由地进行各种活动，如唱歌、休息或用餐。这些功能的共同点在于它们都旨在提升用户的情绪体验，我们称之为“情绪价值”。

汽车的核心需求始终是实用性和经济性，比如耐用、省油、便捷地从起点到终点。然而，情绪价值作为一种附加体验，正在逐渐融入汽车文化。尽管不少人可能难以理解为何要在车内唱歌、工作甚至睡觉，但这些功能在中国市场正变得越来越普遍。它们不仅满足了基本需求，还为驾驶者提供了更多元化的使用场景。

罗英瀚已在奥迪中国总裁职位上履职近一年，自去年四月上任以来，他始终致力于深入了解中国市场及消费者需求。通过亲身调研，他不断优化产品策略，确保新车型能够精准应对市场动态。这一年的工作重点，正是基于实际观察来调整产品方向，以更好地满足中国消费者的期望。

他亲身感受到了中国汽车行业的快速转型。在一次访谈中，他提到：“向德国技术人员解释车载KTV的概念，确实挺有挑战的。”

传统汽车制造商在高端车型开发方面，明显被中国豪华品牌甩在了后面。主要原因在于，外国设计师难以理解车内卡拉OK这类功能的实用性。至于让车辆弹跳、涉水行驶或是原地360度旋转这些特性，对他们来说更是难以把握其真正价值。

外籍工程师认为，一辆理想汽车应该实现驾驶者与车辆的高度协调，追求操控的完美结合。然而，中国消费者更倾向于让车辆完全听从驾驶者的指令，形成一种主从关系。

很难断言中外汽车发展模式孰优孰劣。事实上，正是由于使用习惯、文化背景和发展路径的差异，才造就了各自独特的发展格局。中国与国外在汽车应用场景、文化理念及产业导向上的区别，直接促成了截然不同的发展态势。这种差异并非偶然，而是根植于各自的社会环境和历史进程之中。

这种现象带来了新的变化：以往中国消费者推崇的“全球车型”大多局限于少数进口车，国产豪华品牌往往不具备全球属性。与此同时，过去不受待见的“特供车型”在中国市场却越来越常见。这类车型专门针对中国用户的需求进行设计，提供了更多符合本土消费者偏好的功能配置。

中国汽车进军国际市场时面临明显挑战，尤其是高端车型难以打开海外市场。这不仅受到关税壁垒的影响，更与海外消费者需求差异密切相关。例如，车内卡拉OK功能在海外市场缺乏吸引力。此外，中国出口的汽车大多以基础配置为主，智能化程度较低。这些现象充分表明，国内外市场对汽车产品的需求和使用习惯存在显著差异。