近日，8月新势力车企销量排名的公布。

虽然只是一个月，但是这份榜单的排名基本延续了整个2023年上半年国内新势力车企销量的走势。尤其是对于排名靠后的车企来说，在价格战氛围依然非常浓厚的情况下，如何能够提升自己的销量，并不是一件容易的事情。

埃安和理想遥遥领先

在整体销量上，埃安、理想与其身后的竞争对手拉开了明显的差距。

作为广汽大力扶持的纯电动品牌，埃安长期以来是以 AION S、AION Y 这两款不到 20 万元的车型为主，而这两款车型凭借较高的性价比，一直是网约车市场的主力。

为此，埃安发布了高端品牌昊铂以及全新车型昊铂 GT。对于志在尽快实现IPO的埃安来说，能否取得更高的估值完全取决于昊铂品牌以及昊铂 GT等相关车型的销量。

面对C端用户的营销难度要远远大于B端用户。国内最早一批包括北汽蓝谷、威马在内的车企，为了追求短期销量而发力B端，结果慢慢出现后劲不足的情况。对于广汽埃安来说，只有昊铂得到了C端用户的充分认可，其在新势力销量排行榜榜首的位置才更有含金量。

至于理想汽车，在完成了L7/L8/L9三款增程式车型的布局后，将其目光投向了明年一月上市的首款纯电动车型MEGA上。

理想将补能时间视为电动车使用的最大痛点，为此在MEGA上，理想通过配置5C麒麟电池与800V高压平台达成“充电12分钟，续航500公里”的表现。而要实现这样的补能性能，需要有5C超级充电站的支持。

为此，在MEGA正式上市之前，理想汽车就加紧在全国范围内部署超充站。根据理想汽车披露的数据，国庆前将建成100座超充站，覆盖热门自驾游路线，年底则将建成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带。

在增程式上创造了神话的理想汽车，能否在纯电市场续写辉煌，有待MEGA这款车型来给我们揭晓。

蔚来向上的势头能否延续？

在全新ES6上市之后，蔚来终端销量终于突破近2万，当然蔚来背后的降价功劳也不可小觑。

市场价格战的惨烈，让蔚来不得不做出全系降价的决定，而这个降价效果也比较明显，至少帮助蔚来稳定了终端销量，让各界对蔚来的质疑可以暂时得到平息。

不过蔚来和身前的理想汽车差距越来越大，而身后的零跑、极氪等品牌上攻的势头也很明显。以极氪为例，如果极氪X下半年交付量能够明显提升，就会给身前的蔚来造成非常大的压力。

不过对于蔚来来说，从2024年开始，阿尔卑斯品牌就将亮相并且相关车型也将开始交付。从销量角度来看，阿尔卑斯给了蔚来一个大大方方降价的可能。但是蔚来需要避免阿尔卑斯车型的上市导致蔚来品牌销量被分流的情况。

不过在阿尔卑斯上市前，蔚来除了ES6之外，其他车型销量乏善可陈。如何迅速提升销量，和全新ES6一起支撑起蔚来的销量，是李斌亟需解决的头等难题。

小鹏问界 各有各的烦心事

如果单看榜单的话，小鹏和问界的表现不尽如人意。

小鹏的局面相对更好一些，毕竟刚刚得到了大众的战略投资，并将基于小鹏G9的平台来为大众开发两款电动车。但是小鹏目前已经把所有希望都放在了G6这款车型上。

搭上大众发展电动车的快车固然是一个好消息，但是未来能够形成多大的协同效应并为自己争取到更大的利益，还是取决于小鹏自身的销量。

至于AITO问界，很多人没有预料到它在2023年的快速下滑。AITO问界最初的热销，更多还是依靠华为的明星光环加持。而当光环逐渐褪色之后，如何能够保持品牌热度，本身就是对车企一个极大的考验。

尤其是理想L6和L7两款车型，对于问界的增程式车型造成了不小的分流。而在这方面，赛力斯自然难以跻身国内的主流，华为也缺乏一定的经验。

下一阶段，随着华为和奇瑞、江淮达成了智选车合作模式的协议，AITO问界品牌可能还要面临其他同样得到华为加持自主品牌的分流。如果不能拿出一些真材实料，那AITO问界恐怕也有不小的可能性步入极狐的后尘。

最近一段时间，包括大众在内的外资车企选择购买中国车企的电动车平台，成为受到全球关注的新闻。中国利用智能电动车弯道超车的态势已经非常明显，但是从另外一个角度来看，国内电动车企业之间激烈的竞争并没有得到改善。

车企之间依然处在相互竞争，并需要从竞争对手手中争夺市场份额的地步。未来，国内车企要么提供更具性价比的车型，要么提供产品力上明显胜过竞争对手的车型，才能为自己在当下的市场上占据一席之地，不至于被市场迅速边缘化。