近期，一则关于哪吒汽车解散研发团队的传闻在汽车圈掀起轩然大波。正当舆论持续发酵之际，官方紧急发布声明辟谣，同时抛出40亿元融资计划。这场舆论风波背后，供应商驻守总部讨债、全员两次降薪等细节相继曝光，将这个新势力品牌的生存现状推至聚光灯下。

舆论漩涡中的哪吒汽车

10月中旬开始，社交平台陆续出现哪吒汽车研发团队解散的爆料贴。据某匿名员工透露："研发中心突然通知转移工作地，不跟进的直接按离职处理。"更有多名认证为哪吒汽车员工的网友晒出薪资条，显示自2024年10月起，绩效工资已连续两个月按最低标准发放。

面对愈演愈烈的传闻，哪吒汽车在11月3日发布正式声明，称"解散研发团队"系不实信息，强调公司正在进行组织架构优化。值得注意的是，声明中特别提到"对恶意损害企业商誉的行为保留法律追责权利"，这种强硬表态在新势力车企的公关回应中实属罕见。

40亿融资背后的博弈

在辟谣声明发布的同一天，哪吒汽车母公司合众新能源的E轮融资细节浮出水面。据悉，本轮融资规模预计40-45亿元，领投方计划注资30亿元。有接近交易的人士透露，这笔救命钱将优先用于桐乡工厂复工——该工厂自今年8月起就处于半停工状态，若融资顺利，最快可在2024年4月恢复生产。

融资协议中暗藏玄机。根据记者获得的债转股方案，哪吒汽车要求供应商将其70%的债权转化为合众汽车股权，剩余30%转为无息分期债务。这种创新融资方式引发供应链震动，某电池供应商负责人坦言："现在拿股权就像买彩票，但不要股权可能连彩票都拿不到。"

转型疑云与战略迷局

在融资消息传出后，业内传出哪吒汽车可能转型服务商的说法。这种猜测并非空穴来风——其2023年推出的"哪吒加电"服务已在38个城市落地，充电桩数量突破6000根。不过官方迅速否认转型传闻，强调"将继续聚焦智能电动汽车研发制造"。

值得玩味的是，哪吒汽车近期悄然调整产品战略。原定2024年上市的轿跑车型EP41项目被曝暂停，资源向改款哪吒S倾斜。内部文件显示，研发费用较去年同期缩减27%，营销预算却逆势增长15%。这种"重营销轻研发"的调整，与官方声明的"持续投入技术创新"形成微妙反差。

产业链上的多米诺危机

走进上海虹桥商务区的哪吒汽车总部，休息区沙发上蜷缩着几位特殊访客——来自浙江的座椅供应商王经理已在此驻守三天。他手持的账单显示，哪吒汽车拖欠其公司货款已达270万元。"不是不想支持国产品牌，但我们小企业实在耗不起。"类似场景在10月下旬频繁上演，最多时有9家供应商代表同时驻场。

这场债务危机已形成连锁反应。某自动驾驶方案供应商暂停了哪吒U-II的OTA升级服务，导致部分车主无法使用最新NOA功能。更严重的是，核心零部件供应出现延误，直接影响工厂复产进度。业内人士估算，若E轮融资不能及时到位，整个供应链体系可能面临崩盘风险。

新势力洗牌期的生存法则

哪吒汽车的困境折射出新势力车企的集体焦虑。当资本市场对造车新故事失去耐心，曾经疯狂的烧钱模式难以为继。从全员降薪到债转股方案，从收缩产线到重组供应链，这些举措都在印证一个残酷现实：新势力车企已进入生死存亡的淘汰赛阶段。

在行业转型的关键节点，哪吒汽车选择"保交付、降成本"的务实路线。其10月交付量逆势增长12%，达到1.2万台，但环比增速已连续三个月放缓。随着比亚迪、吉利等传统车企加速新能源布局，留给二线新势力的时间窗口正在快速收窄。这场40亿融资能否成为突围转折点，或许将决定中国新势力格局的最终版图。