“不会再有底了，这是触底，后面全是弹了。”

这是何小鹏在小鹏汽车推送10月交付量后，第一次面对媒体所说的话。当然，此话意味着小鹏汽车于今年“金九银十”这个国内独有得市场热潮时，所展示出的成绩单并非如同大众想象般美好。

而小鹏汽车目前所遇到的困难，似乎并非如同大众猜测般简单，反倒是各种如同链条般的原因，一直牵扯着小鹏。这些原因，并非绝大部分出自小鹏汽车，更多是来自整个行业环境、供应商所引发的。

这也意味着此类问题，不只有小鹏汽车遇到，其他新能源车企也同样面临此类挑战，只不过是小鹏汽车作为新势力品牌，自然而然的受到更多消费者的瞩目罢了，毕竟小鹏汽车于去年的辉煌战绩，令其成为不少新势力品牌的学习对象。

来到今年，小鹏汽车于上半年的表现颇为精彩，而到了下半年则明显开始减速了。原因在于，即便原材料碳酸锂于下半年上涨6-7倍的价格，小鹏汽车的毛利率并没有发生太大变化。而全新旗舰级车型G9的SKU问题，而使得何小鹏亲自下场进行紧急调整后，何小鹏便明白小鹏汽车走得太急了，也正是小鹏汽车走得太快，而乱了阵脚。

正当何小鹏将小鹏汽车的现况分享后，最后结尾的一句笔者认为值得深思；“而从今天这个点来看，我们全部布局完了，基本上明年全都出来了”。其实从何小鹏面对媒体所说的话便能分析到，何小鹏对于小鹏汽车下半年的表现是预料之中的。

从小鹏汽车宣布与阿里云合作建立自驾智算中心「扶摇」的建置，再到今年1024科技日上，何小鹏透露把 E、F、H 三个平台的车型全部布局完的计划，可见他的目标并不只是将科技融入于汽车，而是将智能化做到一个全新的平台化。

而小鹏G9，正是诞生于全新平台的第一款车，这也是为何G9迟迟未出现的原因。当小鹏G9于市场逐渐成熟后，则是全新 P7 晚一两个季度的换代，再到明年新车的发布。可见，何小鹏对于小鹏汽车于未来发展的目标已十分清晰，而此时此刻正是小鹏汽车蓄力期，现在的困难，待寒冬过后的春天，才是小鹏汽车的花开之际。