提到欧洲和非洲，大家会有什么印象？

大部分人可能都会觉得欧洲和非洲截然不同，毕竟欧洲在北半球而非洲在南半球。

欧洲多是发达国家，像德国、英国、法国，而非洲多是发展中国家，像刚果、委内瑞拉等等。

欧洲主要人种以白种人为主，而非洲大部分是黑人。

然而纵然二者有着这么多的不同甚至相隔两个半球，事实上非洲与欧洲只相隔不到十五公里。

观察世界地图我们可以发现，位于伊比利亚半岛最南端的西班牙的最南部的领土与非洲最北端领土仅仅相隔14.3公里。

如果换算成14.3公里的公路，我们开车六十码仅仅十五分钟就能跑完整段路程。

可就是这一小段路程其中却没有一座跨海大桥，这到底是为什么？是技术遇到难题还是资金不允许？

西班牙与摩洛哥之间相距14.3公里的海峡就是大名鼎鼎的直布罗陀海峡，历史上直布罗陀海峡就是兵家必争之地。

在古罗马，直布罗陀海峡是罗马帝国的边疆，当地人称为“赫丘利之柱”，意为世界的尽头。

公元8世纪初，阿拉伯倭马亚王朝入侵北非，首要动作也是占据直布罗陀海峡。

1492年西班牙统一了长期分裂的伊比利亚半岛，结束了阿拉伯人数百年的统治。

随后西班牙通过直布罗陀海峡进行向全世界各地的贸易，直布罗陀海峡成为其通往新世界的必经之路，西班牙也由此迎来最鼎盛的时刻。

1704年英法百年战争，英国占领了直布罗陀，刚刚占领就在此建立了军事基地来保卫。

事到如今，英法也仍然为直布罗陀的归属权纷扰不断。

那么直布罗陀海峡到底有什么魔力，使得一代又一代的领袖对它如此痴迷，一旦占据就要全力防守？

通过观察地图我们可以发现，如果只通过陆地路线，从伊比利亚半岛到摩洛哥要经过几座大山，其中还包括阿尔卑斯山脉。

地中海面积广阔，海盗泛滥难以约束，并且长时间的海上航行也面临着巨浪等不确定因素。

除了这两条路和空中路线，伊比利亚半岛到摩洛哥再无选择。

由此可见，直布罗陀海峡是链接欧非大陆的重要纽带，具有重大的战略意义。

既然已经知道了在直布罗陀海峡上修建跨海大桥有重大意义，我们再来讨论跨海大桥。

事实上，现如今跨海大桥已经稀松平常了。

我国在2005年就成功修建并成功通车第一座跨海大桥--东海大桥，并且世界上跨度最大的跨海大桥港珠澳大桥也在我国，全长达到了55千米。

跨海大桥也不是什么稀罕物了，为什么不在直布罗陀海峡修建一座跨海大桥呢？

其实西班牙当地一直想要修建跨海大桥，但是修建过程中面临着诸多问题。

为什么不修建直布罗陀海峡跨海大桥？有什么技术难题吗？

是的，直布罗陀海峡当地不同于其他海峡，修建起来面临着很大的技术难题。

首先，直布罗陀海峡实在是太深了。

我国虽然也有许多跨海大桥，世界上最长的跨海大桥也在我国，但是跨海大桥的技术难度更体现在海峡的深度上。

直布罗陀海峡最深处可达一千多米，世界上也没有在上千米深的海峡上修建大桥的先例。

可能大家对于一千多米的海峡深度没有什么概念，我国最长的港珠澳大桥最深处也才只有不到五十米，这下大家明白一千多米是多么可怕的概念了吧。

在这种程度的深度下，不管是修建地基还是实地考察等等都面临着巨大的技术难题。

其次，直布罗陀的地质环境也非常恶劣。

直布罗陀海峡底部的地形、岩石类型都非常复杂，因此地震频发，对桥梁的建造非常不友好。

海底不友好，海面也一样恶劣。

直布罗陀海峡经常有大浪、洋流、盐雾等等，在这样的条件下，就算大桥勉强建造完成，后期的维护也是一个难题。

除了技术问题以外，大桥没能成功修建有经济难题吗？当然也是有的。

跨海大桥的修建非常耗费资金，我国的港珠澳大桥的建立花费了一千多亿。

虽然港珠澳大桥带动了附近的经济发展，但是如果单纯按照过桥费来进行计算，港珠澳大桥要回本至少还要五百多年，还不包括其中维护的费用。

前文有提到直布罗陀海峡最深处是港珠澳大桥数十倍，而跨海大桥的造价与难度密切相关，难度又与深度密切相关。

因此，保守估计直布罗陀海峡跨海大桥的建桥成本是港珠澳大桥的十倍不止，也就是上万亿元。

上万亿的巨资是一把豪赌，西班牙当地政府就算拿出来也要好久才能回本。

况且，如今的西班牙也不复历史上的辉煌，国内也有自己的经济问题。

除了上述两个问题，直布罗陀海峡跨海大桥的建立还面临着许许多多别的问题。

历史上西班牙的殖民扩展非常疯狂，西班牙与和它跨海相望的摩洛哥长期以来都有着领土争端。

直布罗陀海峡虽然是英国的海外领地，但从地理上看摩洛哥也有所有权，而西班牙又一直对其宣誓主权。

其次摩洛哥北部的两个城市：修达和梅利利亚，明明在摩洛哥的领地内但事实上一直受到西班牙的控制。

摩洛哥一直坚持修达和梅利利亚的主权，但西班牙一直拒绝承认，两个邻居的关系因此闹得很僵。

两地的地缘政治问题也非常尖锐。

摩洛哥内部并不团结，西撒哈拉地区一直有着独立的念头，摩洛哥一直担心西班牙会支持西撒哈拉的独立。

此外，由于两国都临近地中海，依靠地中海带来的经济效益，因此对于地中海的渔业资源问题上也争端不断。

最后，非法移民问题在全球很多地区都非常常见，比如墨西哥到美国的非法移民。

非洲非法移民如果想进入欧洲，首先的跳板就是从摩洛哥到西班牙，进入西班牙就正式进入欧洲了。

因此摩洛哥与西班牙因为非法移民问题也常常交涉。

更加雪上加霜的是，西班牙与摩洛哥虽然都面临着恐怖主义的袭击，也就经常共同商议反恐的相关事宜。

但是两国经常会在反恐方针上有所出入。

西班牙与摩洛哥几乎势同水火，要让两家人握手言和共同修建大桥，显然还有很长的路要走。

由于直布罗陀海峡实在是太特殊了，是欧洲到非洲最近的距离。

因此直布罗陀海峡已经不仅仅是西班牙和摩洛哥的问题了，大桥的修建还需要考虑别的问题。

西班牙现如今是欧盟的众多成员国之一，欧盟的一体化虽然给西班牙带来了巨大的经济效益，但同时也使得西班牙在做决定时无法完全凭借自己的意愿。

西班牙要修建大桥不仅要考虑自己的利益，欧盟成员国的身份也使得他不得不为同盟国的利益做出让步。

最后，前文提到直布罗陀海峡是英国的海外领土，不仅西班牙在此处有军队驻扎，英国在直布罗陀海峡也有军事布防。

出于国家安全考虑，英国也不会轻易答应西班牙在自己的领土上修建大桥。

西班牙想在直布罗陀海峡修建跨海大桥吗？太想了，但是真的面临着太多问题了。

前文提到了，要修建跨海大桥面临的问题太多了，接踵而至。

但是西班牙已经在为此做出努力了，近年来西班牙政府长期在外交问题上与英国进行协商，试图解决直布罗陀海峡主权问题。

那么海面行不通，海底能不能做做文章？

现如今，西班牙与摩洛哥都充分理解跨海大桥的巨大难度，并且注意到了海底隧道的可行性。

2023年3月8日，西班牙政府发表声明称将投入75亿欧元启动西班牙-摩洛哥海底隧道，并专门为此问题成立了研究学会。

在共同的利益面前两国放弃了长久以来的争端，选择互惠互利合作共赢，这是两国关系缓和的重要一步。

相信在二者的共同努力下，直布罗陀海峡总有畅通的一天。