近日，以中国人的K-Car为名的五菱之光EV车型正式上市，共推出两款车型，起售价格为4.78万元，小车神大空间的设计理念，侧滑门大尾门的特殊布局都提供了更多的可能性，达成了一种介乎乘用车和商用车之间的体验，可以说，满足了不少消费者的需求，那些经常把日系K-Car多么出色，国内不引进感到遗憾挂在嘴边的消费者没有理由，不掏钱购买。

在外观方面该车总体延续了五菱家族的风格，当然要比五菱之光燃油版小了很多，显得更加迷你可爱。前脸部分封闭车鼻有着多段式凸起，中间是五菱红标和充电接口，左右两侧大灯组加入了熏黑样式，并不缺乏时尚感，前保险杠扁平下格栅，纵向进气道也不会缺席，增强了一点运动感。车身侧面标志性的K-Car线条提供了三种车漆，侧滑门是实用性的基础，车身不大车门开口就很大，可以衍生出各种进一步的用途。

车顶行李架也提升了实用性，当然由于定位原因例如小尺寸轮毂等元素也在意料之中，不会有特别高级的配置表现。最终车身三围达到3685/1530/1750毫米，轴距为2600毫米，足够的小巧灵活，足以应付各种狭窄的地形和场景。在车尾部分，基本延续了五菱之光燃油版的设计，除了标志性的大开口尾门之外，尾灯采用了简洁的纵向结构红色光源包裹与白色灯组，是该级别车型标配的表现。

后保险杠部分加入了特殊装饰，进一步提升了层次感。在内饰部分，前排的设计当然非常的简单，这其实也是K-Car车型的灵魂，另一方面不到5万元起售的车型也不能要求太多。小尺寸的液晶读数仪表盘，收音机，手动空调等元素都是标配方向盘，也是五菱标志性的家族风格旋钮式换挡，当然也在意料之中，满足基本的需求。后排座椅干脆没有头枕，一副标准的位面特征，长距离拉人行驶并非该车的主要卖点，座椅放倒或是拆除之后各种丰富的场景，随处可见的安装孔洞提供的高可拓展性等元素才是主要的卖点。

官方也提供了多种改装方案，做出了功能上的指引，由于副驾驶车座也可以直接放倒，虽然车身尺寸不大，改装成床车也可以满足需求。照顾了各种场景，在动力方面该车也非常务实，搭载了后置单电机，最大功率41马力，与之匹配的是17.7千瓦时锂电池组，纯电续航里程210公里。支持直流快充功能，高配车型还有对外放电功能，给予了充分的体验，未来能有怎样的表现，非常值得期待。