5月27日，梅赛德斯-奔驰EQESUV正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为48.6万-63.06万元，EQESUV基于EVA纯电平台打造，定位为纯电中大型SUV，新车除了保留奔驰家族一贯的豪华舒适外，还为中国消费者提供了不少专属配置。作为梅赛德斯-EQ家族的新面孔，新车都有哪些出众表现呢？接下来就让我们一起来看看吧！

奔驰EQESUV采用了EQ新能源车家族化设计风格，前脸造型与EQE十分相近，包括灯组造型、封闭式前格栅、前包围的三分式通风口设计基本一致，但作为SUV车型车头明显变得更高，使得整个前脸显得更有力量感。

此外，新车配备的暗夜星阵封闭式前格栅，搭配满是三叉星徽标的中网，以及可发光星标，将整个豪华氛围直接拉满。

新车标配高性能前大灯，用户还可选装“流星雨”DigitalLight智能数字大灯，该大灯提供高达260万的照明像素，可根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的“流星雨”灯光效果，很有仪式感。

车身侧面线条平滑流畅，风阻系数达到了0.25Cd，在中大型SUV表现优秀，车身下方的黑色饰板和筋线、脚踏板等设计强化了其野性属性。尾灯部分同样延续了EQE轿车的贯穿式的3D螺旋尾灯，点亮后辨识度很高，精致度也很高。

尺寸方面，新车长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，因基于纯电平台打造，省去了预留给发动机等机械部分的空间，因此前后悬被设计得更短，也因此能够在车身长度短于GLE的前提下做到超越奔驰GLE的轴距。

新车内饰延续EQ家族式设计风格，超大尺寸的中控、全液晶仪表以及副驾屏幕组成的三联屏设计科技感十足，同时内置最新MBUXHyperscreen车机系统。三幅式多功能方向盘搭配涡轮样式空调出风口带来不错的运动感。

新车内饰氛围灯设计十分抢眼，主动式环境氛围灯可以根据车速的变化动态调节，高配车型还配备柏林之声音响系统，与多款个性化模拟声浪相结合，为驾驶者营造出了更有乐趣的“自嗨”纯电驾驶体验。

最新的MBUX系统给人的感觉十分聪明，系统总能在恰当的时间主动为驾驶员呈现出所需功能，并通过环境和车主行为模式的变化，不断优化其感知精度与敏感性。在人工智能的帮助下，多项功能会在驾乘者需要时自动提示。用户同样可以选择一键选择接受或拒绝相应的建议。

比如，如果用户每天都在特定时间打电话，那么车机会“默默记下”在同一天同一时段会弹出呼叫提示。此时，带有联系信息和照片的名片也会被显示出来。据了解，MBUX的所有建议均与用户的个人账户相匹配，同时保证隐私不泄露。

智能人机交互系统，会在导航期间，自动识别是否可以有充足的电量顺利抵达目的地。如果无法到达，车辆会优化导航，自动调整车辆能耗设置，并自动规划途经点以进行快速快速充电。

与6座布局的EQSSUV不同，EQESUV全系标配2+3的5座布局，后排座椅得益于正向研发的纯电平台以及3030mm的轴距，使得空间优势十分明显，头部和腿部空间都很充裕。

值得注意的是在国人十分关注的舒适性方面，EQESUV还针对中国市场“特供”了包括后排电动调节前排乘客座椅（老板键）、前排双层静音玻璃、舒适型后排头枕以及整车声学包在内的10项专属配置，极大的提升了豪华感与驾乘的舒适性。

在驾驶辅助层面，奔驰EQESUV配备有L2级的驾驶辅助组件，支持自动识别限速牌调整车速的自适应巡航功能和打灯自动变道功能。除外，车辆还配备了主动紧急变道功能，并且工作速度可达110公里/小时。

盲区预警功能可以在10km/h以上启动，包含声音和图标的预警。如果在30km/h以上系统检测到盲区接近的车辆、行人或者自行车且驾驶员没有采取措施，车辆将会自动制动。此外，EQESUV还搭载了奔驰最先进的车联网技术，可以实现远程控制、智能导航，及时为用户提供周边的行车指导信息，为用户出行提供了更多保障。

动力方面，新车采用400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，新车提供350+、3504MATIC和5004MATIC三种动力版本。

其中350+为后驱单电机，最大功率为292马力(215kW)，峰值扭矩为565牛·米，WLTP最大续航为590km；3504MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765牛·米，WLTP最大续航为558km；5004MATIC车型的最大功率达到408马力(300kW)，峰值扭矩为858牛·米，WLTP最大续航为547km。

作为一款SUV新车拥有越野模式，其中的“实时越野路面影像”功能可将前方路面上的画面投射于中控屏上。新车还选装AIRMATIC空气悬架，车辆会根据驾驶模式和行驶状态自动调整悬架高度。高配的500车型还配备可达10度的后轮主动转向，有利于提高操控性能。

与以往纯电动车型不同的是，新车还配备了热泵系统（HeatPump），该系统可充分利用环境温度和动力系统的余热为座舱加热，有效降低能耗。充电方面，新车最大充电功率128千瓦，10%-80%充电时间仅需48分钟。

节能辅助系统（ECOAssist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。

同时，梅赛德斯-奔驰还在不断升级“五星充电服务”，为电动车主奉上快速补能体验。据了解，目前，公共充电“星随行”整合18家主流运营商，覆盖超45万根公共充电桩，品牌充电“星驿站”已在全国布局近500个充电站点，提供覆盖143城的品牌专属充电服务。

奔驰的电动化进程起步还是挺早的，从2018年开始，奔驰电动车便以EQ形式命名，如EQA、EQB、EQC，相当于电动版GLA、GLB和GLC。不过EQ系列首款车型并没有扛起销量大旗，终端销量表现一直不佳，并且还出现了不少质量问题，对品牌口碑造成了一定影响。

2019年，梅赛德斯-奔驰宣布将投资100多亿欧元实现电气化转型。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，显然得到了梅赛德斯-奔驰的“重点关注”，除了消费者强大的购买力外，这里还拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，所以说中国市场对奔驰加速推进电气化战略至关重要。

奔驰在2022年的战略升级发布会上表示，在2025年将发布3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台；VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代。

按照全新的战略，奔驰将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，阶段终极目标是2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。

产品布局上，奔驰更是加大了力度。2023年奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。

在后续基础设施建设上，奔驰则是放眼全球，宣布在全球范围内搭建自有高功率充电网络，并计划于2030年在北美、欧洲、中国和其他主要市场提供超过一万根充电桩。

作为德国传统汽车巨头，高端的品牌形象一直是奔驰自身的一大优势。在不少消费者心中，奔驰品牌调性就是那种优雅而豪华的感觉，“三叉星辉”一直以来的口碑与知名度也让其深受高阶层消费者的追捧。

不过，这样的先天优势并没有延续到新能源市场，目前整体销量表现稍显平淡。此次上市的奔驰EQESUV或许能改变这样的现状，新车延续了EQ家族一贯的豪华与舒适，相比于更高级别的奔驰EQSSUV，国产化的新车更具性价比，相信未来的市场表现一定不会让人失望。

最后，作为历史最悠久的汽车制造商之一，我们对奔驰的新能源转型抱有期待，也希望未来能推出更多具有竞争力的产品。

文|高一飞

编辑|任宏斌

出品|有驾报道